宋育军 中国铁路上海局集团有限公司机务部

1 前言

随着“交通强国，铁路先行”理念的全面大力推行，铁路运输在国家交通运输体系中作用突显，同时伴随着公司运营机制深度引入，铁路运营模式在逐渐发生变化，“提质，增效，降本，节能”成为铁路运输的目标，尤其是随着机务系统机车修程修制改革的全面实施，如何充分利用机车修程修制改革成果提高机车和机车乘务员使用效率，成为了当前机务系统研究的重点课题之一。

本文从优化机车运转制式和压缩机车乘务员一次出乘辅助工作时间入手，充分利用和谐型机车修成修制改革成果，按照“一条线，一台车”模式，研究京沪线机车集中配属，优化机车乘务员换班方式，加快机车周转，提高机车运用效率。

2 现状

2.1 机车交路

目前，京沪线南翔～济西间和谐型电力机车货运交路由上海机务段和南京东机务段共同担当，其中京沪线南翔～南京东间32对货运交路使用上海机务段HXD2B型电力货运机车担当，采用以上海机务段南翔整备点为本段、南京东整备点为外段的单肩回式交路（如图1），机车分别在南翔和南京东整备点进行整备；南京东～徐州北（61对）～济西间（13对）对货运交路使用南京东机务段HXD2B型电力货运机车担当，采用单肩回式交路（如图2），机车分别在南京东、徐州北和济西整备点进行整备。

2.2 乘务交路

京沪线南翔～济西间和谐型电力货运机车乘务交路由上海机务段、南京东机务段和济西机务段共同担当，其中京沪线南翔～南京东间32对货运交路由上海机务段机车乘务员担当，采用南京东驻班轮乘交路，机车乘务员入住南京东行车公寓（如图3）；南京东～徐州北间61对货运交路由南京东机务段机车乘务员担当，采用徐州北驻班轮乘交路，机车乘务员入住徐州北行车公寓（如图4）；徐州北～济西间13对货运交路由济南西机务段机车乘务员担当，采用徐州北驻班轮乘交路，机车乘务员入住徐州北行车公寓（如图5）。

图1 上海机务段京沪线HXD2B型机车交路

图2 南京东机务段京沪线HXD2B型机车交路

图3 上海机务段京沪线货运机车乘务交路图

图4 南京东机务段京沪线货运机车乘务交路图

图5 济南西机务段京沪线货运机车乘务交路图

2.3 机车乘务员辅助劳动时间

机车乘务员辅助劳动时间属非生产性工作时间，同时也是构成乘务员一次连续工作时间必不可少的一部分，是乘务员生产性劳动时间的补充，是完成相关工作的前提。乘务员辅助工作时间主要包括公寓待班时间、段内整备（出勤至出段，入段至退勤）时间以及本站停留（出段至开车、到达至入段）时间等3个部分。

3 存在问题及原因分析

3.1 机车运用效率不高

据统计2018年1至6月份，上海机务段京沪线南翔～南京东间货运机车日车公里实际仅完成447.0公里/台日，而南京东机务段京沪线货运机车日车公里仅390.0公里/台日，效率指标低下，与京沪干线运输现状不适应。

3.2 机车日常运用混乱

由于京沪线客运能力制约，影响该线货运列车集中到达和集中始发，机车交路接续困难，经常出现两段机车交路混用现象，即:南京东机务段机车担当南京东～南翔间货运交路，上海机务段机车担当南京东～徐州北间货运交路，甚至担当徐州北～济西间货运交路，不利于机车日常安全管控，同时增加了调度部门机车交路组织难度，制约了运输组织效率和机车运用灵活性。

3.3 机车整备能力紧张

上海机务段机车在南翔和南京东整备点均需进行整备，尤其是在南京东整备点需固定股道存放，同时南京东机务段机车在南翔整备点也需要单独安排整备股道，一方面造成机车乘务员辅助工作时间长，另一方面增加了机车整备点整备压力，整备股道运用紧张，延长了机车整备时间，降低了机车运用效率。

3.4 机车检修资源浪费

上海、南京东机务段担当京沪线货运交路的HXD2B电力机车使用同一种机型，两段均需分别在南翔和南京东两个整备点配置一定数量的机车配件，而两个整备点间的距离仅300 km，且不能互相调用，造成了检修资源多点配置闲置，增加了机车运用成本。

4 对策

4.1 实施机车集中配属

结合机车运用实际，将京沪线上海机务段配置使用的HXD2B型货运电力机车配属南京东机务段，实现了京沪线南翔～济西间HXD2B型货运电力机车集中配属南京东机务段，满足京沪线货运机车日常运用需求。机车交路如图6所示。

图6 南京东机务段京沪线HXD2B型机车交路

4.2 优化机车乘务方式

上海机务段担当的京沪线南翔～南京东间机车乘务员乘务交路不变，实施在线临支使用南京东机务段配属的HXD2B型机车担当该区段货物列车牵引任务，取消上海机务段机车乘务员在南翔、南京东整备点进行机车整备作业，比照在站换乘机车交接班模式。

4.3 调整机车整备方式

根据机车配置原则，结合机车修程修制改革成果，取消上海机务段南翔整备点HXD2B型机车整备工作，实施京沪线HXD2B型电力机车集中在南京东机务段南京东机车整备点进行整备。

5 效果

5.1 节约了一定数量机车使用台数和机车乘务员人数

实施京沪线HXD2B型电力机车集中配属后，节约了7台HXD2B型货运电力机车。同时通过优化机车乘务员方式，压缩机车乘务员辅助工作时间，节约了机车乘务员22名。

5.2 京沪线货运机车日车公里大幅提升

据统计，2019年1至6月份，上海机务段京沪线南翔～南京东间货运机车日车公里达到了498.5公里/台日，较2018年同期提高了51.5公里/台日，增幅达11.5%；南京东机务段京沪线HXD2B型货运机车日车公里达到了397.0公里/台日，较2018年同期提高了7公里/台日，增幅达1.8%（如图7）。

图7 京沪线货运机车日车公里比较

5.3 缓解了机务段机车整备压力

实施机车集中配属，取消了上海机务段南翔机车整备点HXD2B型电力机车整备，取消了南京东机务段南京东机车整备点HXD2B型电力机车分股道停放要求，极大地缓解了南翔和南京东机车整备点HXD2B型电力机车整备压力，机车运用更加灵活，满足运输生产机车运用需求，消除了“车流等机车”、机车不能混用等问题。

5.4 降低了机车运用成本

实施集中配属，实现了机车配件的统一集中配置，同时利于机务段均衡安排机车修程计划，消除了机车检修资源闲置现象，简化了机型配置，提高了机车检修效率，降低了机车运用成本。

6 结语

实施京沪线HXD2B型货运电力机车集中配属，不仅极大地提高了机车运用效率，降低了机车运用成本，而且减少了机车配置地点，便于机车统一管理，提高了机车运用灵活性，为同步研究实施集团公司一台车提供了基础。