沪宁城际信号集中监测基础功能的补强措施应用

2019-11-15中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段

上海铁道增刊 2019年2期

曹怿中国铁路上海局集团有限公司上海高铁维修段

目前信号集中监测系统在故障判断处理和指导日常维修起着越来越重要作用，由于沪宁城际开通较早，通过日常浏览分析和巡视维修发现既有集中监测系统基础功能还不够完善，报警信息不够全面，满足不了日常监测监控浏览分析要求，不利于设备故障判断处理及隐患处置克缺。

1 问题描述

（1）由于既有集中监测系统单独组网，在线站机和终端没有安装可自动升级的杀毒软件，导致容易受到永恒之蓝等病毒攻击而宕机无法正常工作，严重影响工区、车间、段调度中心日常三级网络调阅。

（2）沪宁城际轨道电路改方会造成瞬间闪红问题，站内区段处于反方向时调度所无法直观发现（只有通过列控维护机PIO板信息获知）并及时改正方向。

（3）由于沪宁城际开通较早，各接口系统设备如CTC、计算机联锁等送给集中监测开关量较少且协议中的名称显示无法解读解析。我段为三位一体综合维修模式而非一站一工区的既有生产模式，如出现系统设备单系故障，全凭车务人员通过控制台报警电话通知我段，集中监测无法给出报警信息，造成单系故障处置的被动局面，影响处理系统设备单系工作隐患的时间。

（4）因沪宁城际没有设置统一的时钟源，集中监测系统站机、终端与服务器时间不同步，影响故障和设备隐患判断分析。

2 原因分析

（1）网络安全意识薄弱。没有及时落实《高速铁路信号维护规则》技术标准部分中信号集中监测体系结构及组网标准13.2.13条“基层网采用IP数据网时，应具备相应的网络隔离和安全措施，其覆盖范围包括所有车站、工区、车间、电务段”要求，以及贯彻《中国铁路总公司工电部关于进一步加强信号业务系统网络安全管理的通知》（工电电[2018]303号）精神，落实《关于开展信号系统网络安全自查自纠和配合总公司2018网络安全执法检查工作的通知》(电通〔2018〕114号)要求。

（2）轨道电路反向闪红问题盯控手段单一薄弱。之前盯控手段仅靠段调度中心、沪宁电子设备维护组逐站远程登录列控维修机，查看PIO板信息，如有反向信息及时联系调度所进行改方。此盯控手段单一薄弱，具有工作量大，对调阅人员技术要求高，容易遗漏等缺点。

（3）接口系统设备报警信息不全。从开通验收至今，没有及时梳理总结相关缺失开关量，只停留在校核层级。

（4）没有合理设置校时的时钟源。根据集团公司信号集中监测系统维护管理实施细则第二十六条“集中监测应从TDCS/CTC获取时钟信息，并具备自动校时功能。自动校时功能失效时应由人工进行校时”。但实际CTC设备单独组网，集中监测系统无法从CTC调度集中获取时钟源信息。没有合适的时钟源就无法提供精准的时间信息，自动校时功能也不完善。

3 完善补强措施

3.1 加强网络安全，安装杀毒软件

整治对象涉及段调度中心、沪宁城际集中监测、道岔缺口监测、道岔自动注油装置、列控维护机、轨道维护机、集中监测智能分析系统等接入集中监测专网的站机和终端设备，安装360天擎防病毒系统基础组件及客户端组件，可自动升级杀毒，实现防病毒系统的集中管理、策略配置、报表查看等功能（见图1）。

图1 安装360天擎防病毒系统基础组件及客户端组件

3.2 加强改方闪红问题盯控，新增集中监测改方报警

由技术科牵头研究方案并组织厂家增加了站内、区间轨道区段反向报警功能，全面掌握管内轨道电路的方向状态，减少因运行改方造成的轨道电路红光带故障影响正常行车秩序。近几年，沪宁城际因正常改变运行方向造成的轨道电路FQJ继电器无法励磁产生的红光带问题屡次发生，统计2014年3起，2015年2起，2016年3起，2017年3起。严重干扰行车秩序，为解决这个严重隐患问题，段通过分析调研，展开以下攻关并开展实施。

（1）关联区间FQJ，站内FJ开关量，处于反向就给出报警，通过监测的报警信息能第一时间掌握轨道电路的实际状态。发生红光带故障时，只需要对应上统计好的反向区段名称，电特性参数一致，红光带消失后即可直接销记（改方红光带均是闪红），恢复使用，最大缩短故障延时。

（2）每天在高铁运行前收集轨道电路反方向信息，由段调度提请调度所把反方向进路改回正方向，确保沪宁城际车站间大区间的方向是正方向，解决了区间轨道电路改方闪红故障的发生，大大提高了盯控效率。

（3）联系设计院修改配线，将FQJ继电器第6组接点并联至第8组接点，从源头上进行卡控。