任海平 王 超

(北京首都国际机场股份有限公司，100621，北京//第一作者,助理经济师)

北京市首都机场3号航站楼的自动旅客运输(APM)系统建成于2008年北京夏季奥运会期间，是中国首次引进无人驾驶技术的轨道交通线路。目前，首都机场APM线共有18节列车，采用庞巴迪公司生产的CX-100车辆和CITYFLO550列车自动控制系统，每节车厢长约12 m，宽2.8 m，额定载客量为83人。该线自投入运行以来，伴随着首都机场旅客吞吐量的不断增长，线路所需承担的旅客运输任务也越来越重。首都机场APM线对实际运维工作流程进行了全面梳理，建立了一套满足全生命周期管理的电子化运维平台，旨在不断提高运行效率和客服水平，最大限度提升APM系统的保障能力。

1 首都机场APM线的运营组织方案

1. 1 APM线的建设背景

2008年，作为北京奥运会的重要配套项目，首都机场3号航站楼(简为T3)投入使用，其总建筑面积98.6万m2，南北跨度达到2 900 m，是当时世界上面积最大的单体航站楼。根据国际民航组织对机场设计的指导原则,从办票柜台至登机门,在没有任何机械辅助设施的情况下,可接受的最大步行距离是300 m。在300～1 200 m的距离内可采用自动步道作为辅助设施,而超过1 200 m则需要采用更为快捷的交通方式[1]。

因此，为了满足旅客的出行需求，有必要建设一套舒适便捷、安全可靠的轨道交通系统。根据T3的实际运输场景，该轨道交通线路设T3-C、T3-D和T3-EH 3个车站。其中：T3-C站台至T3-E站台的路程距离为2 080 m，沿途的高度落差较大，允许车辆变换道岔的曲线半径较小，且车辆需满足自动运行、换端自由等特点。……