李朝鹏 张国刚

(1. 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖；2. 上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200235，上海//第一作者，工程师)

站台门系统是一个典型的机电一体化产品，安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，采用与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，将车站站台与行车隧道区域隔离开。

自动旅客运输(APM)系统作为全自动无人驾驶系统中的一种制式，针对灵活编组、灵活泊位以及可单门控制等运营需求，对站台门与信号系统的接口设计提出了更高的要求。本文将结合APM系统运营的新需求，对站台门与信号系统的接口设计进行分析。

1 APM系统站台门与信号系统接口功能的实现

1. 1 功能分析

目前国内地铁多采用有司机值乘的基于CBTC(基于通信的列车控制)的自动驾驶系统，其站台门与信号系统之间接口的基本功能主要包括3个方面：列车到站停稳后信号系统向站台门发送开门、关门命令；站台门向信号系统发送站台门关闭且锁紧状态，信号系统根据此状态控制列车进站、离站；在站台门无法发送关闭且锁紧状态时，站台门可在人为保证安全情况下向信号系统发送互锁解除命令，使信号系统控制列车完成进站、离站。常规轨道交通模式下站台门系统与信号系统接口的基本功能如图1所示。

随着自动化技术的发展，正有越来越多的线路采用全自动无人驾驶系统。相应地，站台门与信号系统之间的接口也随之增加了对位隔离的功能，即：当车门或者站台门故障时，信号系统根据收到的故障信息，向相应的站台门或车门发送隔离信号；……