上海轨道交通浦江线牵引供电系统设计创新

2019-11-13张国龙

城市轨道交通研究 2019年10期

关键词：故障

谢勇张国龙刘洋

(1. 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，241060，芜湖;2. 上海市隧道工程轨道交通设计研究院，200235，上海//第一作者,工程师)

上海轨道交通浦江线(又名上海轨道交通8号线三期)的功能定位为地铁接驳线。该线起于地铁8号线二期的终点——沈杜公路站，途经浦江镇，止于汇臻路站，线路全长6.644 km，全部为高架线。浦江线为上海建成运营的首条APM(自动旅客动输)线路，采用PBTS胶轮路轨APM 4节编组列车。列车牵引供电系统采用DC ±375 V，是国内第一条采用DC ±375 V供电制式的轨道交通线路。本文通过对比浦江线和传统地铁线路的直流牵引供电系统在设计上的差异，分析研究浦江线牵引供电系统中的设计创新项点。

1 浦江线的供电系统特点

浦江线是属于胶轮路轨制式的一种自动导向轨道交通系统，其轨道结构中包括运行道、导向轨及其连接零件、道岔、车挡等。其运行道采用钢筋混凝土结构，H型钢导向轨沿线路中心位置安装，车辆通过底部的导向轮与导向轨的接触实现自动导向。正、负极供电轨以及接地轨安装于导向轨腹板上部，正、负极供电轨为位于车辆底部左、右侧的集电靴授流；导向轨上部中心安装的接地轨则是通过与车辆接地靴的持续接触，为车体提供可靠接地。图1为典型的PBTS胶轮路轨APM车辆与轨道的接口示意图。