崔立新，顾 峰，黄彦文，武 宇

导管剖面对全回转推进器性能的影响

崔立新，顾 峰，黄彦文，武 宇

（振华重工股份有限公司，上海 200125）

随着船舶大型化和高功率化，对于全回转推进器的要求也越来越高。本文提出配置一种新型剖面导流管的全回转推进器，该推进器为上海振华重工集团3800 kW全回转推进器。对该全回转推进器进行CFD模拟计算和敞水试验，并将新型导流管与19A型导流管进行对比分析，为后续设计提供参考。

全回转推进器 导流管 CFD 敞水试验

0 引言

全回转推进器可以在360度范围内旋转，能够灵活的改变推力的方向，可使船舶完成原地回转、横向平移、精确定位、反向行驶等常规推进器难以完成的操作，具有能够推进船舶和操纵船舶两种功能。全回转推进器能够在载荷较重的情况下，仍具有相对较高的效率，并且能够高效的进行船舶操控。因此，随着船舶大型化、高功率化发展，尤其是在各种工程船舶中，全回转推进器得到了广泛的应用。随着人们对海洋资源的不断开发，海洋工程船舶要求的不断提高，大功率，高效率的全回转推进器已成为主流趋势[1]。

本文以上海振华重工3800 kW推进器为例，该全回转推进器采用了一种新的型的导流管，从CFD仿真模拟和敞水试验两方面来与之前被广泛使用的19A型导流管进行分析比较，认为新型导流管具有更高的推进效率。

1 新型导管

1.1 导管参数

导管的几何特征可用下列参数表示[2]：

图1 19A型导管剖面形状图

1.2 主尺度

本文采用的螺旋桨是Ka 4-70型螺旋桨[3]，其主要参数见表一。……