文_本刊记者 宋谊青

“50%的中国车企将破产。”这是继马尔乔内预言“未来汽车行业将只有6家公司”、李书福预测“未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来”后，让市场、汽车从业者最感同身受的一句话。因为，中国车市出现了20余年来的首次负增长，市场哀鸿一片。进入2019年，这一低迷的态势并未得到好转，反而有了加速下跌的态势。

中国汽车工业协会最新的统计数据显示，今年9月，我国汽车工业产销虽然呈现出明显回升态势，但降幅依然较大。自去年7月以来，我国汽车产销量已连续14个月同比下降，甚至新能源汽车也出现了三连降。

重组成趋势

“寒冬”成为了汽车媒体最频繁提及的词汇，一些市场表现每况愈下的企业更是屡屡见诸报端，这也引起了资本市场的关注。如平安银行就发布了内部文件，要求员工排查4家车企及上下游产业链，以控制风险。

目前来看，行业大洗牌在所难免。“在转向创新发展和高质量发展的道路上，中国汽车行业进入了一个深度调整的时期，不可避免会出现短时间的下滑”，世界汽车组织第一副主席董扬表示。

力帆前不久公布的2019年上半年财报显示，公司实现营收51.78亿元，同比下降13.39%；净利润亏损9.47亿元，上年同期盈利1.25亿元。事实上，在此次澄清破产传闻的公告中，力帆也坦言：“目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整体情况，未来发展可能面临挑战。”一位不愿具名的供应商人士告诉记者，力帆汽车的资金链已濒临断裂，前景堪忧。……