陈俊敏

摘  要：文章主要论述了本公司在用岸桥根据现场使用情况以及吊具安全作业需求，从现有设备结构与状态落实吊具导板状态安全性能改造，系统上加强作业安全保障。

关键词：岸桥;吊具导板;状态检测;安全

中图分类号：U693.5        文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）30-0097-03

Abstract： This paper mainly discusses the transformation of the safety performance of the hoist guide plate from the existing equipment structure and state according to the on-site use of the shore bridge and the safety operation requirements of the hanger， and strengthens the safety guarantee of the operation in the system.

Keywords： quayside bridge; hanger guide plate; condition detection; safety

随着全球集装箱运输业的迅猛发展，对集装箱设备的技术性能、装卸效率以及安全性、可靠性、经济性的要求越来越高。岸桥吊具作为设备主要部件，吊具导板作为司机作业的辅助手，是实现司机作业高效的关键结构，如何提升与保障吊具导板的操作安全成为又一课题。

1 现有岸桥吊具导板结构状态与使用过程中存在问题

1.1 现有岸桥吊具导板结构状态况

岸桥吊具原机在吊具四角合计配备四套液压驱动导板装置，每套导板通过液压马达经由齿轮箱传动。当司机在船上或拖车上吊柜对箱孔时，根据需要以及现场空间允许可通过放下一个以上导板，实现快速、精准对箱。吊具导板装置在随机设计中未曾配备有相关检测保护，电控系统中仅有各导板装置操作按钮使用状态监控记录，导板状态与包括吊具、起升、小车等机构动作无任何连锁，仅仅靠司机与指挥手的目测与手势引导来保证设备的安全操作。

1.2 现场使用过程中导板操作存在问题

由于导板在随机设计中未曾配备有相关检测保护，无任何机构间动作连锁功能。经过近几年来现场使用情况分析，作业过程中由于导板结构缺陷引起导板放下或者司机操作导板放下后忘记收起情况时有发生，由于每台岸桥作业在船上与地面各配备有一名指挥手，然而由于单人所能观察到的地方存在极限性，无法照顾到箱体四角情况，更难以在司机作业时观察到导板存在的异常情况。在吊箱、对箱、入船槽时由于部分导板处于放下状态且未能及时被制止作业的情况经常发生，此时将引起导板装置损坏甚至报废、箱面砸穿损坏、挂仓、船槽损坏等事故发生，严重影响码头船舶作业计划与进度。由于导板作业状态仅能靠司机或者是指挥手纯人工观察与控制，不可预见因素较多，对于属导板装置引起的事故预防措施的落实往往难以达到理想效果。

2 存在问题的预防探究以及方案的确定

2.1 探究预防方案

根据现场观察与分析，保障吊具导板安全作业状态存在三个节点：

（1）加强司机操作技能培训，提升作业安全

司机作为现场作业的主心力量，其通过操作岸桥经过无数装卸过程，实现码头作业量的逐一增长。司机的操作习惯与技能，最直接的影响着码头作业安全、效率以及作业计划是实施，起到关键作用。通过不断的技能培训，提升司机本身素质，更好地满足码头生产需求。

（2）强调现场指挥手的安全责任，做好现场作业的安全把关

指挥手相对于司机来说，与吊具距离更近，更能随时观察并发现吊具导板存在的异常现象，可及时通知司机采取相应保护措施。可以说指挥手是司机的辅助力量，其做好安全把关对安全生产有极大利处，对其应下放更多的安全责任，不应仅视为过客或观察者。

（3）加强设备安全自我保护性能，为司机安全作业护航

过度的依赖司机与指挥手，存在的不可控制因素较多，如人的精神状态，视觉局限，环境变化等等，难以有效保证设备时刻安全作业。随着现代自动化的不断发展，设备各项安全保护性能已大面积得到实现与普及。岸桥吊具导板作为设备的易损部件，更应具备自我检测与保护功能。

2.2 方案的确定与实施

为保障设备处在最佳安全作业状态，需要对吊具导板装置落实改造措施，使其具备自我检测与保护功能。为实现该功能，需要进行硬件加装以及程序汇编工作。通过前期可行性分析，确认吊具左右两侧模块还有足够备用点，吊具与主机PLC有充足通讯地址，能实现导板限位加装后信号的收集与传输。

（1）通过对吊具四个导板增加限位座并安装限位与电缆

经过现场比对，最终确定导板限位底座安装在导板回压缓冲款夹层中最为简易合适，通过底板向侧面延伸，限位从侧面感应导板回收状态，只要导板存在松动或油路内泄，限位信号一丢失，系统就认为导板存在异常，立即停止各机构动作。由于我司在用吊具有BROMMA和ZPMC兩款，两者间存在通用性，因此仅是限位底座尺寸上存在差异。

（2）进行吊具程序与主机PLC程序汇编，实现两者间信号对接以及各机构连锁，同时在CMS上增加导板状态显示功能，司机室增加导板状态指示灯。

3 结束语

通过加装吊具导板检测限位以及相应状态显示，排除了设备对司机或指挥手的人为完全依赖性，消除潜在安全隐患，设备安全性能得到极大提升，在国内其他码头上值得推广应用。

从一定程度上可避免导板状态异常或误操作所引起的操作事故，经过改造后，几年来实现了吊具导板零事故，参考历史使用情况，每年至少可节约维修费用11万元以上。

参考文献：

[1]吊具技术手册（BROMMA GROUP STANDARD MANUAL，015153-54-STS45）[Z].

[2]安川软件编程手册（CP-717 Instruction manual and operation manuals）[Z].