靳玉喜 王光辉

摘要：我國高速铁路的建设，将新思想、新技术、新装备应用其中，高速铁路技术技能型工作人才的综合素质必须与时俱进，不断提高。人才培养模式改革是提升人才综合素质的有效途径，本文阐述了高速铁路专业群人才培养模式改革的必要性，说明了目前高职院校产教融合人才培养中存在的问题，提出了高速铁路专业群“产教融合、双轨合一”人才培养模式改革措施。

关键词：高速铁路专业群；人才培养模式；措施

随着我国不断地建设高速铁路，对于技术技能型工作人才的数量与质量需求都日显突出。高速铁路技术技能型工作人才，对于提升高速铁路的安全可靠性，工作效率和服务品质至关重要。高速铁路相关技术属于交叉性的前沿技术，需要高速铁路技术技能型工作人才具备扎实的专业理论知识及学习进步能力，不断学习先进的交叉专业知识。加强技术技能型工作人才的培养，需要人才培养模式改革和产教融合，提高其综合素质，扩大人才资源。只有这样，才能提升人才质量，促进我国高速铁路建设的发展、完善和创新。

1 高速铁路专业群人才培养模式改革和提高技能型人才的综合素质的必要性

加强高速铁路技术技能型工作人才的综合素质，契合国家素质教育、道德教育的目标，契合中国高速铁路改革发展、自主创新的任务，契合技术技能型工作人才素质提升、能力提高的要求。加强高速铁路技术技能型工作人才的综合素质，有利于国家培养人才的工作能力增强，人文素养提升，职业道德提高，更好地为“四个全面”的战略布局贡献力量，更好地实行创新发展战略，建设现代化国家；有利于中国高速铁路更快地实现供给侧改革，提升高速铁路的安全可靠性，工作效率和服务品质，提高自主创新力和核心竞争力，塑造世界高速铁路品牌，建立中国高速铁路的核心价值和先进文化，奠定中国高速铁路长远发展、改革升级的人才基础；有利于技术技能型工作人才，提高思想道德水平，人文素养水平，知识技能水平，实现个人的工作职业创新发展。提高高速铁路技术技能型工作人才的综合素质，需要加强人才培养模式改革和产教融合，只有切实加强人才培养模式改革和产教融合，才能实现人才培养目标，才能提高高速铁路技术技能型工作人才的综合素质，才能保证高速铁路运行的安全可靠性，工作效率和服务品质，促进我国高速铁路建设的发展、完善和创新，所以高速铁路专业群人才培养模式改革势在必行，而产教融合是人才培养模式改革有效途径。

2 目前高职院校产教融合人才培养模式改革存在的问题

2.1 政府主导和行业指导参与力度不够

学校、行业、企业和政府属于不同部门，所承载的社会分工和职能不同，学校主要是培养社会所需要的人才，对于高职院校主要是以培养技术技能型人才为主，所有的政策及资源配置要依赖于政府制定的政策和方针，企业追求的是效益和质量及人员素质，最终目的还是为了效益。政府针对职业教育提出了一系列政策，确立了产教融合，服务地方经济的目标，但目前行业、企业参与度不够，部分高职院校虽有开展，但多数都停留在形式化上，多数以协议、会议、实习和就业等浅层面合作。很大原因是政府在产教融合中没有起到主导作用，没有相关政策法规和有效机制，没有形成企业有效融合的动力机制。同时职业教育既然是培养企业所需要的人才，那么行业指导不可缺少，目前更新的技术、方法、规范标准都不能及时融入到职业院校的专业人才培养方案、课程和教材中，企业人员带领高职师生进行科研更是微乎其微。

2.2 高职院校对于高速铁路技术技能型工作人才的培养模式水平落后

高速铁路是我国现代化建设的重点项目，高速铁路相关技术处于不断的发展进步中，同时又与其他先进的专业学科相互联系并相影响，是一种交叉性、发展性、前沿性的技术。高速铁路技术技能型工作人才，需要扎实的专业理论知识，熟练的实际操作能力，以及不断学习进步的能力。然而相关院校目前对于高速铁路技术技能型工作人才的培养模式，水平落后。甚至对于高速铁路建设中应用的新思想、新技术、新装备都不甚了解，培养的工作人才缺乏实际操作经验，工作能力不足，很难适应中国高速铁路的建设。因此需要相关院校进行改进，改变培养模式，提高工作人才的工作能力，保证培养质量。

2.3 高职院校产教融合人才培养模式改革层次不深、动力不足

高职院校都能认识到产教融合的重要性，但往往不顾自身办学定位和实际水平，盲目开展产教融合，开展校企合作主要是为了就业，就业率高了，就理所当然的认为产教融合已完成，学校也不愿去花力气去深度思考产教融合的方法，所以好多工作都停留在短期的、浅层次的合作上，没有形成产教融合长效机制，部分更缺少破解矛盾、认真思考和积极改革的决心和作为，课题研究没少做，会议没少开、但都缺少实际应用、推广和深度思考，造成产教融合人才培养模式改革停滞不前，其根本原因是高职院校整体改革的顶层设计和理性思考，在如何育人、怎样育人、如何建立健全育人体系没有整体规划设计。

3 高速铁路专业群“产教融合、双轨合一”人才培养模式改革措施

3.1 加强师资队伍建设，充分发挥政府主导和行业指导作用

教师是教学的主体，也是产教融合的主要参与者和行动者，教师技能和教学水平的提高离不开产教融合，高职院校需要“双师型”教师，既要为学校提供教学服务，又要落地生根为企业提供智力支持，同时企业的技术人员和能工巧匠将施工现场的实际情境和工作任务带到学校中来，从典型工作任务转化为学习情境，参与到学校的教学中来，才能推进学校专业群的高质量、高水平发展，所以加强师资队伍建设，推动“双师型”教师团队建设是提高专业群发展的动力源泉。

3.2 以产教融合为切入点，改善高速铁路技术技能型工作人才的培养模式

相关院校在思想上要提高对高速铁路技术技能型工作人才培养的重视，以产教融合为切入点，加大培养力度，改善培养方法，进行教学培养改革，全面提高工作人才的创新思想、人文素养、道德水平、工作能力。坚持理论教育与实践操作有机结合，全面科学提升工作人才综合素质。拓宽工作人才知识面，为复合型培养奠定基础。同时，相关院校要整合人才资源，保证讲师的专业性，可以聘请相关专业的科研人员或是经验丰富的工作人员担当讲师，充分提高讲师队伍的先进性和实践性。多管齐下，保证培养人才的专业理论知识，实际操作能力，学习进步能力，创新发展思维，促进产教融合，推动中国高速铁路的建设。

3.3 加强教学资源建设，改革考核评价模式

“结构”是专业群建设的核心要素，是形成专业集群的基础。系统论的核心思想是系统的整体观念，强调整体与局部、局部与局部、整体与外部环境之间的有机联系。因此，发挥专业集群整体优势的关键在于“资源”和“机制”，这两者成为专业群建设的支撑要素。教学资源的核心就是课程资源，构建符合产教融合发展的课程体系，加强课程资源建设是提高人才培养质量的关键，而人才培养模式、课程资源等一切教学资源能否提高学生的综合能力，得到企业的认可，又需要在考核评价上改革，才能适用产教融合发展和当前企业对人才需求的需要。

4 结语

总而言之，高速铁路是我国现代化建设的重点项目，随着我国不断地建设高速铁路，高速铁路技术技能型工作人才的综合素质、人才培养模式必须与时俱进，不断提高，强化产教融合。提高高速铁路技术技能型工作人才的综合素质，需要重视高速铁路专业群人才培养模式改革，加强师资队伍建设、强化教学资源建设，改善考核评价机制，以适应铁路行业发展，切实提高高速铁路技术技能型工作人才的综合素质，才能保证高速铁路运行的安全可靠，工作效率和服务品质，促进产教融合的发展、完善和创新。

参考文献：

[1]张鹤.产教融合人才培养模式研究与实践[J].中国高校科技，2018，8：4244.

[2]刘立新.以产教融合理念统领职业教育改革创新[N].中国教育报，20153（6）.

[3]吴清华.提升行业指导能力 深化职业教育产教融合[J].中国职业技术教育，2014，5：5657.

[4]胡昌荣.五位对接：高职教育“产教融合”的有效路径[J].职教论坛，2017（12）：4245.

[5]程晓农，杨娟，等.以“产教融合”为内涵的“全素质链”人才培养模式探索与实践[J].中国高等教育，2018（Z1）：4951.

[6]唐志远，杨延强，董建斌，等.职业院校产教融合、校企合作的人才培养模式探索[J].产业创新研究，2018，11：4344+47.

项目：本文是2017年黑龙江省高等职业教育教学改革项目——高速铁路专业群产教融合人才培养模式研究与实践的研究成果（课题编号：2017Z21）