张全志

摘要：随着高速铁路的不断发展，电务部门维修和养护方法面临更高的要求。为了更好地满足现代铁路的养护维修要求，工、电作业需要从维修理念及作业方法上改变，实现工电一体化，以提高高速铁路维修的整体水平和效率。

关键词：工电一体化;维修;生产联合

1 电务段设备维修现状

徐州电务段全段管辖里程为1681.563公里，其中高铁线路491.859公里，在建高铁项目有徐宿盐淮、连淮扬镇、徐州至连云港3条高铁客专线路，其中徐宿盐淮及连淮扬镇铁路预计2019年内开通运营，徐州至连云港高铁预计2020年开通，届时高铁线路将突破1100公里。目前高铁主要管辖京沪高铁徐州东站至宿州东站、郑徐高铁徐州东线路所至砀山南站、青盐客专赣榆北站至盐城北站。截止2018年底全段换算道岔组数556万组，劳动生产率为50.86组/人。在传统的信号设备养护中，每个车间、班组的信号设备维修区域都比较小，其维修作业的方式也相对比较分散，在一定程度上会对运输的效率及安全产生一定的影响。就当前的信号设备维修方式来讲，由于作业的分散性，占用过多防护人员导致作业效率大为降低，并且在维修过程中依然还存在较多的安全风险点，在作业区域的管控上也未能做到人力资源利用的最大化，从而无法保证作业的整体安全及效率。前期电务维修体制仍沿用传统的管理模式，工电双方因专业等方面问题，无法做到维护作业相同步，对于线路维修没有明确的责任体系划分和精细化的管理。……