王志超

摘要：地铁交通为人们的日常出行提供了很大的便捷，在国内未来几年交通领域中有着非常重要的发展趋势。为了可以有效地提高地铁交通的安全性，工作人员需要在地铁区间内发生一些突发情况时能够迅速地对危险源做出判断，并且沉着冷静地组织乘客们安全疏散和撤离。接下来，笔者将针对地铁区间内遇到突发情况时所制定的疏散策略展开一系列地探究，希望以下意见和建议可以为相关人员提供一些有价值性的参考意见。

关键词：地铁工程；隧道疏散方案；研究分析

地铁作为近几年来新兴起的一项交通工具，对国内交通领域的发展做出了非常卓越的贡献。与汽车相比，地铁具有绝对的速度优势；与火车相比，地铁的灵活性更强，因此地铁交通得到了人们的广泛认可和喜爱。任何工程项目都不可避免地会出现一些安全隐患，地铁工程也不例外。当地铁内发生一些紧急情况时，地铁部门的工作人员需要及时地阻止乘客们进行疏散，将紧急情况所造成的人员伤害降至最低，这也是笔者将要与大家进行分享的主要内容。

一、疏散原因

（一）事故原因层面

因事故而产生的隧道疏散主要有两种原因：第一，地铁设备出现故障，常见的故障类型有脱轨、客车突然停运、运行设备出现故障等等。在这些情况下，虽然地铁无法正常行驶，但是并不会对乘客们造成人身伤害，因此该类型的疏散工作对于疏散时间并无过多要求，以疏散过程中乘客们的安全性为主；第二，地铁区间内发生爆炸、火灾等突发情况时，工作人员需要对乘客们进行紧急性地疏散和撤离。[1]由于该类事故对乘客们潜在的安全威胁性较大，因此工作人员需要不仅在最短的时间内将乘客们引导至安全的区域内，同时还需要对突发情况进行及时地控制，避免因突发情况的蔓延而引发更加严重的后果。

（二）紧张程度层面

与上述我们所提到的事故原因相对应，对于因设备故障而导致的疏散行为我们将其称之为安全疏散，由于该疏散原因没有较大的危险性，因此工作人员只强调安全性，不强调紧急性。而对于因爆炸、火灾等情况而展开的疏散行为则称之为紧急疏散或者逃生疏散，该疏散工作若不及时开展，则会对乘客们的人身安全造成难以控制的损害，因此工作人员不仅强调安全性，也强调紧急性。

二、疏散方案

（一）地铁站点疏散

当地铁内站点出现紧急情况需要进行疏散作业时，工作人员需要先对危险源的发生位置进行判断，并且遵循“远离危险源”的基本原则将乘客们向最近的安全出口进行引导和疏散。尽可能地减少乘客们在站点内逗留的时间，以免造成人流堵塞等情况。

（二）地铁头部疏散

当工作人员位于地铁头部时，工作人员需要注意以下几点疏散要求：第一，当该地铁位于危险源的上风段时，工作人员需要以迎风的基本原则确定逃生方向，引导乘客们向地铁内所标注逃生方向的反方向进行撤离，并且在最近的安全出口进行疏散[2]；第二，当该地铁位于危险源的下风段时，工作人员需要引导乘客们按照地铁内所标注的逃生方向进行撤离，并且在最近的安全出口进行疏散。

（三）地铁尾部疏散

当工作人员位于地铁尾部时，工作人员需要注意以下几点疏散要求：第一，当该地铁位于危险源的上风段时，工作人员需要以迎风的基本原则确定逃生方向，引导乘客们向地铁内所标注逃生方向进行撤离，并且在最近的安全出口进行疏散[3]；第二，当该地铁位于危险源的下风段时，工作人员需要引导乘客们按照地铁内所标注的逃生方向的反方向进行撤离，并且在最近的安全出口进行疏散。

（四）地铁中部疏散

当工作人员位于地铁中部时，工作人员需要注意以下几点疏散要求：第一，工作人员需要以“迎风疏散”的基本理念，引导乘客们按照正确的逃生方向进行撤离；第二，工作人员应引导靠近危险源的乘客们进行优先撤离，对于远离危险源的乘客们可以稍后进行撤离，这样可以将乘客们可能会因危险源所发生安全事故的概率降至最低。

（五）区间堵塞疏散

当发生一些突发情况时，乘客们的本能反应会惊慌失措。因此为地铁部门工作人员的疏散工作带来了很大的困扰，很容易在疏散撤离的过程中发生区间堵塞的问题。针对这种情况，工作人员依旧秉承着“迎风疏散”的基本原则，先引导乘客们从地铁中进行撤离，然后再按照该区间堵塞的具体位置进行理性地思考和判断，按照风向选择最佳的撤离路径和撤离方式，在最近的安全出口内完成撤离和疏散。在整个安全疏散的过程中，工作人员需要以身作则，坚守自己的工作岗位，将所有乘客们安全疏散后才能进行撤离，以求在最大程度上提高疏散效率，减少疏散过程中区间堵塞等情况发生的概率。

三、结语

总而言之，当地铁区间内发生紧急情况需要在最短的時间内进行撤离时，工作人员可以根据自身所处位置进行理性地判断，找出正确的疏散方向引导乘客们在第一时间内进行安全撤离。位于地铁站点、地铁头部、地铁尾部、地铁中部以及区间堵塞处的工作人员所制定的疏散方案之间略有不同，当乘客们均安全撤离之后地铁部门的工作人员才能进行撤离。

参考文献：

[1]刘毅.浅析智能疏散指示系统在地铁中的应用[J].电气应用，2012，31（10）：128131.

[2]田峰，朱祝龙.地铁长大过海区间隧道人员疏散模拟分析[J].建筑热能通风空调，2018，37（05）：166169.

[3]杨阳.关于地铁列车区间疏散的探讨[J].内燃机与配件，2018（17）：185187.

[4]汪志雷，华敏，潘旭海.地铁隧道火灾人员疏散方案对比研究[J].消防科学与技术，2015，34（02）：181183.