宋少文

摘  要：安全、高速、重载是我国铁路事业发展的主要目标，转向架作为火车的走行装置，决定了火车的运输能力，新中国成立以来，我国货车转向架从技术引进到自主研发，技术上取得了突飞猛进的发展，但是，随着世界铁路的高速发展，我国现有货车转向架在运用过程中仍然会出现一些较为常见的损伤。所以未来我国货车转向架在向着重载、快捷的趋势发展过程中，仍需要攻克一些技术难题。

关键词：转向架;损伤;重载、快捷;技术难题

建国以来，我国铁路货车由载重50吨逐渐发展至60吨和70吨，直至今天80吨级铁路货车已经成为了趋势，期间，货车转向架也一直在进行着技术革新。目前我国正在使用的转向架主要有普通货车转向架转K2、转K4、转K5、转K6以及重载转向架DZ1、DZ2、DZ3，在使用过程中仍然会存在一些易发故障，所以货车转向架在接下来的发展中，势必要解决这些问题，来满足铁路货车高速、重载的需要。

1 我国货车转向架发展历程

1949年新中国成立以来，我国铁路货车转向架经历了4个发展阶段，我国货车转向架实现了4次技术升级。

第1阶段，1949—1963年仿制阶段。仿制生产，多种转向架并存运用，载重50t货车转3、转4型转向架，为60t级货车的转5、转6型转向架及参照前苏联的哈宁型转向架设计制造的老转8型转向架等。形式繁多、结构复杂、强度低、载重小、运行性能差，而且故障多、检修不便，逐渐被淘汰。[1]

第2阶段，1964—1997年自主设计制造。该阶段自主研发的转8A型转向架成为我国21t轴重货车主型转向架，共计装车约50万辆;为满足大秦线C63型专用运煤敞车的需要，1986—1987年设计了2D轴控制型和2D轴曲梁型转向架。……