张小东

摘 要：本文针对《铁路货车段修规程》的相关要求：车钩缓冲装置装车时须有压缩量，安装后须取出工艺垫。安装工艺垫的目的是缩短丛板与钩尾框组装后的距离，并使之符合前后丛板座间距要求，使车钩缓冲装置顺利装车。依据中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车辆段的现状依旧使用木质工艺垫，装车后工艺垫不取出，致使缓冲器与钩尾框或丛板无法实现面接触，造成车钩不正位，影响车钩连挂。并且钩身、钩尾框下框身的下面与其接触的零部件接触不良，造成测量车钩高度失去准确性，实际测量尺寸普遍大于实际高度。故提出对车钩缓冲装置工艺垫无法取出的问题进行攻关。集中讨论了攻关进度与难点，为铁路货运车辆运行的稳定性提供可靠保障。

关键词：货运列车;车钩;缓冲装置;工艺垫;攻关

一、现状调查

2018年1月以前，我车间采用木质工艺垫，且安装在缓冲器后部与钩尾框之间，装车后工艺垫无法取出，只有通过车辆在运行中的冲击力将木质工艺垫挤碎，以达到取出工艺垫的目的，这样做存在一定的安全隐患。

调查发现，采用木质工艺垫，车钩组装后，经常出现车钩悬空现象，造成车钩高度不准确的比例较大。我们对2017年12月至2018年1月检修的150个ST缓冲器装车后的车钩状态进行了调查，发现有24个车钩出现悬空，经测量车钩高度超限的18件。由于缓冲器压缩行程变短，装车后会发生车钩位置不正的问题，在一定程度上影响车辆运行的安全。……