黎云 张海

摘要：针对昆明地铁项目使用时发现的问题，成都主导科技轮对检测系统中探伤装置存在的问题提出，并作出整改，对现场轮对踏面缺陷、数据测量有一定作用。

关键词：轮对检测系统；踏面缺陷；探伤系统；探伤检测单元

引言：

随着昆明地铁开通至今，后续线路之间开通，各场段列车增购，设备也随之增加，但各设备也根据自身状况，不断更新换代，设备性能也逐步完善，改进自身缺点的同时，还适应各线路特点，做出不同改变；随着电客列车不断发展，轮对相应故障也相对增多，其中重要的是车轮轮对踏面擦伤，由于正线行驶、过弯、钢轨表面存在异物、制动抱闸等原因，会导致车轮表面存在缺陷，对踏面的危害极大，轻者会因走行时的抖动影响转向架各部件松紧度，严重时可能会因踏面缺陷导致脱轨。因此在轮对检测过程中须对踏面进行检测。每架转向架上的轮对踏面擦伤痕迹的尺寸、状态、位置、角度差异较大，导致自动检测时难度很大，只能通过设备检测后，人工复测。

1、前提介绍

昆明地铁首期线路大梨园车辆段在入段线处安装了轮对动态检测系统，该检测系统由成都主导科技有限责任公司研发，采用“光截图像测量技术（尺寸检测单元）”、“电磁超声探伤技术EMAT（以下简称TSA踏面探伤单元）”、“高精度位移测量技术”、“踏面擦伤检测单元”，在线动态自动检测轮对外形尺寸参数和轮对踏面缺陷状况。

目前尺寸检测单元及擦伤单元使用情况较为稳定，但踏面探伤单元存在测量不精确、标定复杂、备件难采购等问题，基于此，需对其进行升级改造，满足现场使用，下面首先介绍目前首期在用TSA踏面探伤单元。……