蒋仕平　陈泷　王鹏

摘要：助航灯光二次电缆传统敷设方式是采用人工穿引线后敷设电缆，此种方法不仅浪费引线（镀锌铁线），且人工效率低，为了提高工效、节约材料，经过多年摸索总结，我们创新采用了空气动力学原理穿线方式进行二次电缆的敷设，此工藝在提高了工效的同时，且不使用引线，特别适合于二次电缆大面积穿管敷设作业。

关键词：空气动力;空压机;敷设;助航灯光;二次电缆

中图分类号：TM246

文献标识码：A

文章编号：2095-6487（2019）01-0001-02

0前言

助航灯光二次电缆敷设原有方式为预穿引线敷设二次电缆，由于机场二次电缆保护管预制全部在现场集中焊接，管材和铁线相互连通，焊接时容易使铁线与管材粘连，造成拉线无法使用，严重时甚至影响到管道畅通，加上穿线人工费用和铁线材料成本，原有施工模式费用较高。现在部分机场已采用穿管器进行二次电缆敷设，但是穿管器穿管长度有限，较长的管线一般还是采用铁线做牵引，在工期跨度大于一年的机场，铁线在管内极易锈蚀，从而无法使用[1]。相比较空气动力学穿线有一定优势，管线在较长范围内均不需要穿铁线，配管时材料成本和人工成本相较于原工艺均有所降低。

1工艺流程对比

1.1原施工工艺流程

施工准备→清扫管路→穿引线→放线及断线→管口带护口→二次电缆与引线绑扎→二次电缆敷设

1.2新施工工艺流程

施工准备→管口带护口→二次电缆穿入专用工具→

线头制作→线头放入管内→开……