摘 要：当今市场，成品油零售和批发之间存在巨大价差，加油站终端的获取对于石油公司上下游一体化发展具有重要意义。我国加油站呈现总量过剩与地区差异并存的发展特征，加油站开发成本居高不下。本文从成品油零售销量的角度，立足现状，结合未来，对不同省份加油站的投资价值进行分析，为加油站开发工作提供参考。

关键词：成品油;加油站;开发投资价值

1 我国加油站行业发展现状

采用国际流行的评价指标，发达国家“单站服务车辆”平均约2800辆/座，“加油站密度”平均约1.91座/百公里。截至2018年底，我国拥有加油站约10.86万座，“单站服务车辆”约2300辆/座，“加油站密度”约2.19座/百公里。对比来看，我国加油站总量略显过剩，但不同省份存在较大差距。2015年国家放开“原油进口权”和“进口原油使用权”后，国内炼油产能过剩矛盾进一步加剧，且成品油供应多元化格局逐步形成，批发业务日渐进入“微利时代”。我国成品油零售采取最高限价机制，并不是真正意义上的市场定价，零售和批发环节存在巨大价差，吸引民营、外资等各路资本争相涌入，推高了加油站开发成本。

2 加油站投资价值分析

我国加油站总量过剩与地区发展差异并存。面对屡创新高的加油站开发成本，开发对象的选择显得尤为重要。加油站的地理位置与其成品油零售销量及投资价值息息相关，本文以19个省份为样本，对不同区域加油站的投资价值进行分析。

①根据“单站服务车辆”和“加油站密度”指标与样本平均水平的对比结果，可将19个省份划分为4个类型（表1）;

②根据“人均汽车保有量”指标与样本平均水平的对比结果，将19个省份划分为2个类型（表2）;

③对加油站价值的综合判断分析认为，B×E类（福建、河南）、A×F类（江苏、广东、浙江）及D×E类（四川、贵州）地区具有一定的投资吸引力。加油站布点可能增加，现有加油站存在贬值可能;汽车保有量可能增长，加油站存在升值潜力;综合考虑加油站价值相对稳定。

综上所述，本文分别围绕“单站服务车辆”、“加油站密度”和“人均汽车保有量”指标，立足现状，结合未来，分析成品油零售销量的角度对不同省份加油站的投资价值。不同地市、位置、类型的加油站成品油零售销量存在差异，且投资价值还受成品油零售网络战略布局、成品油批零差价等多种因素影响，因此，实际开发中，开發单位应结合多种因素对加油站的投资价值综合判断，作为投资决策的依据。

作者简介：

邹梅妮（1981- ），女，汉族，湖北宜昌人，经济师，主要从事炼油化工项目投资咨询工作.