刘加宁

摘要：航空发动机的装配清洁度控制可以避免生产、制造过程中因多余污染物影响航空发动机性能。文中针对生产中存在的清洁度控制隐患，研究了多余物控制的控制要求，对航空发动机的总装配工艺起到借鉴和指导作用。

关键词：航空发动机;装配;清洁度

引言

本文主要对航空发动机装配过程的清洁度管理进行分析和研究。通过对航空发动机工厂清洁度现状的实地考察和深入分析，结合清洁度理论知识，得出如何对清洁度做好管理。旨在通过将清洁度管理理论融入到实际应用中，达到改进清洁度控制系统和完善清洁度管理的目的，提高航空发动机产品质量，促进航空发动机事业的发展。

1清洁度的基本概念

航空发动机的清洁度主要是指发动机整体结构及其附属零件的清洁程度，清洁度是评判机械产品质量的重要指标。航空发动机的寿命、耐久性以及工作状态很大程度上都是由发动机制造过程中的清洁度决定的。在装配发动机的过程中，对工作环境和发动机自身进行清洁度控制，有效的避免杂物进入发动机内部，最终提高发动机设备的工作年限能够有效提高航空发动机的装配质量和日后使用可靠性。发动机装配车间应该高度重视清洁度的重要性，采取有效的措施提高装配过程的清洁度，严格执行并管理清洁度，进而保证发动机的质量和可靠性。

2清洁度控制的重要性分析

航空发动机的清洁度故障包括：供油管路堵塞而导致供油不足或油压偏低的故障;因滤芯污染而造成的油滤滤油能力降低;回油管路因金属屑等多余物的沉积造成的回油系统回油不畅;轴承等回转件因多余物造成的磨损;齿轮副转动时因多余物污染造成油膜破损而导致的齿面擦伤、胶合等故障;密封件因多余物污染造成的漏油故障等。因此为保证产品的作品质量，必须进行装配全流程的清洁度控制

经试车故障的统计，因多余物造成的航空发动机系统燃、滑油参数（如压力、温度、消耗量）异常、过烧和磨损故障等故障占比较高，故障分解检查时发现，燃油喷嘴表面积碳严重，部分燃油管堵塞，且从油滤截获大量的絮状、丝状多余物，所以装配过程的燃滑油系统装配清洁度控制是重中之重，是提高航空发动机的可靠性、耐久性，并降低直接使用成本的重要因素。航空发动机装配清洁度控制技术已经成为航空发动机发展的关键技术。

3发动机多余物来源及危害

（1）零部件加工时残留的杂质。发动机锻造、铸造零部件的非加工面上未处理干净的型砂、表层和未处理的毛边等，如铸造机匣的残砂;在机加过程中产生的切屑未清洗干净及加工面和加工孔时产生的毛刺未处理完全，如齿轮轴内孔内为清理干净的切屑和毛刺等。如果装配前这些残留物和毛刺未被发现而被直接进行装配，在航空发动机运转过程中，受到振动和润滑油冲刷会进入滑油系统内，会跟随滑油进入到各个需要润滑的机构中，如齿轮、轴承等，多余物的出现会导致零件的异常磨损，轻则降低发动机的可靠性与使用寿命，重则会使发动机直接发生故障，直接影响着飞机的飞行安全。

（2）装配过程中引入的多余物。装配过程中容易引入多余物的情况包括：装配现场粉尘较多;装配所使用的工装、工具容易掉屑;装配间歇期没有及时对产品进行防护;使用老化的试验器等。装配过程中，各類多余物将直接影响航空发动机的装配质量与可靠性，如装配过程中密封面有杂质造成的密封不良泄露;使用带有杂质的卡具装配时造成装配尺寸不合格，或划伤零部件;操作人员所带的手套、衣物等掉落的杂物都会使装配清洁度下降;装配过程中需要涂抹润滑液的工位如果涂抹过多未清理完全，使用过程中和外界灰尘混合形成污染，或者润滑液不洁净都将影响发动机清洁度，造成早期污染。

（3）清洁度不合格的危害。航空发动机装配过程中的清洁度问题相对于多余物并未被大家所关注，但清洁度也会严重影响航空发动机的寿命及可靠性。比如发动机齿轮副、摩擦副的清洁度较低，发动机内部就会堆积大量的硬质颗粒物，工作一段时间后，会造成零件的异常磨损，进而在发动机工作期间对其造成不同程度的损伤。招聘过程中清洁度不达标主要来源有：试验介质的清洁度控制不达标;高压清洗机设备的清洗精度不稳定，污染隐患较大;清洗机没有防护装置，没有清洗精度的在线监测装置，没有清洗后的烘干装置等也会对发动机的清洁度造成影响。

4航空发动机装配流程的清洁度控制方法

航空发动机装配流程的清洁度控制为了实现发动机装配全流程的清洁度规范性控制要求，识别流程中的关键控制点，并制定针对性的工艺方法和措施。

（1）零、部件的装配前的检查。对一般零、部件应保证零件表面无磕、打、碰等机械损伤，无锈蚀、漆层脱落、尖边、毛刺等外观缺陷。对于复杂机匣的内腔及零件内部细小油路孔等零、部件，由于在进行机械加工时，容易造成切屑的残留，切屑一般呈卷曲状，卡在机匣的内腔或油路孔的拐角处，通过冲洗的方式无法将其去除，而这部件金属屑残留在零件内部将成为发动机的隐形杀手，危害极大。因此装配前需对这类零件进行仔细检查，必要时可通过高精度孔探仪进行全方位检查，如果发现多余物立即清除。

（2）零、部件在装配前及装配后清洗。为了控制装配过程中多余物污染的隐患，需建设分阶段的清洗线：第一阶段是在零、部件装配前需进行全方位的清洗，包括手动清洗、压力清洗、超声波清洗等，并分类进行清洁度检查;第二阶段是在发动机装配结束后、交付产品前进行清洗，对装配后的产品的清洁度进行控制，实现航空发动机装配全流程清洁度控制。

（3）发动机装配时多余物控制。发动机装配是发动机整个制造流程中最后 一道工序，也是清洁度控制的重要工序。装配过程中要及时清理多余物，对于自锁螺母等紧固件安装时产生的金属屑要用吸尘器及时清除，对于流淌的多余胶液要用干净的擦试纸及时清除;对于保险丝类零件，安装时要将剪掉的保险丝头进行记录和清点，应保证实物与记录相符，避免保险丝在剪断时飞溅到发动机内部;装配过程中零件的配合面要涂油润滑，避免因摩擦造成多余物污染。对于装配过程中使用的工装、工具在使用前也应进行清洗，避免带来多余物，使用后应进行检查，应与使用前的状态一致。

（4）清洗剂的选择：航空发动机零、部件在装配前后需要进行全面清洗，清洗时主要会使用以下清洗剂：有机溶剂、碱性溶剂、化学清洗剂以及石油溶剂。其中，清洗效果最佳的当属化学溶剂，这种清洗剂成分稳定、保质期长、不易燃、污染低且具有超强去污能力。清洗过程中需要注意清洗工作的环境，温度是影响清洗效果的重要因素，例如，温度处于 10℃到 15℃之间时，清洗速度和效果会显著提高，在 35℃左右，清洗效果会达到最佳，也能避免清洗过程中产品变形情况的发生。

结语

航空发动机装配流程的各个环节都应该进行清洁度控制，通过控制航空发动机装配过程的清洁度指标，可降低发动机装配及试验操作过程中引入多余物等，提高了发动机装配质量，保证航空发动机的使用寿命和可靠性。

参考文献

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