孟翔扬　程向柯　王枭

摘要：伴随我国经济的不断发展以及国民生活水平的稳步提升，人们对日常的出行也提出了更高的要求。作为日常出行的工具之一，汽车的需求量也在日益提升。为满足广大用户对汽车提出的更高要求，有关设计人员创建了一个新型汽车总装设计模型体系。同时伴随汽车订单生产的日益系统化，总装工艺以及装备也获得了同步发展，变得越来越效率化、信息化、模块化、环保化等。基于此，本文探讨了汽车总装工艺以及装备的发展，仅供参考。

关键词：汽车总装;设计模型;工艺装备;发展

伴随汽车整车开发技术水平的日益提升，汽车也越来越模块化。这么一来，基于汽车装配的专业模块化技术，极大地优化了汽车各种零部件的构成、简化了汽车装配工艺，大大促进了自动化水平的提升、管理与生产成本的降低。通过模块化装配，使得整车装配更接近模块的总装配。在提升生产效率的同时，还保证了模块分装中的各模块装配质量。这样既减小了整车返修率，又降低了生产成本。此外，通过模块化的专业装配技术，还多样化的产品分配到具体的模块，既增强了总装线的生产柔性，又给共线生产多品种车型提供了条件。现阶段，各国的整车生产厂装配工艺均致力于模块化发展，且以欧美汽车厂商的生产工艺平台化与模块化位列世界前茅。

一、汽车总装工艺

对于一个汽车总装工艺，总的来说必须包含以下方面：

工艺流程：汽车工艺流程简言之是指确立生产线上零部件的装配位置、标准、要求、顺序、数量等方面的内容。在这个流程下，可以生产一辆辆质量合格的汽车。通过一个优质的工艺流程，可以通过最优化配置的人员，来实现稳定生产整车的目的，可以在有效控制质量的同时，保障后续产品的正常导入等。

工位密度：汽车工位密度是指在总装配工艺线上，各工位长能够承载的装配工位数。当确定生产线、产品后，便已确定了工位密度。但仍可以改变各工位位置，且操作人员不得随意干涉、影响工位。

工具选型：汽车总装需要依赖工具来完成，通过适合的工具，可以大幅提升汽车装配的作业效率与质量，并降噪、节约资金。随着装配技术的不得发展，传统的冲击式汽车拧紧工具，因强噪音、扭力控制不精确等而基本被淘汰，并被小噪音、精确控制的油压脉冲工具、定扭充电式扳手等所代替。在关键部位，还应需要级别更高、可在线报警、电动式精确定扭工具来拧紧。

设备选型：文中的设备指的是可以装配的各种工艺设备，如液体加注设备、铭牌刻印设备等。鉴于整车流水线作业方式，则设备应可以在给定的进程内，做完相关的所有工作。所以，选型很关键。此外，在选型时还要考虑设备的兼容性、稳定性、精确追溯等。

工装使用：在汽车总装装配中，尽管无法如同冲压似的稳定，但却需要保证零件的装配一致性。所以应通过科学的工装设计，大幅提升人机效率，并有效控制装配的一致性、输出质量等。

物料布局：鉴于整车零件繁多，现场的物料存放往往会影响工人的装配，故在编制工艺流程时，便要适当布局物料，控制物料在适合时，正确配送到恰当的工位位置。

模块化装配：伴随整车开发技术水平的日益提升，汽车生产的模块化也越来越高。通过提高汽车的模块化水平，能从技术上支撑汽车装配的整体模块化，从而简化汽车零部件、改进总装工艺、增强自动化、降低生产成本、避免返修、提高装配质量等。所以目前，模块化装配工艺赢得了国内外汽车生产厂家的广泛青睐，汽车产品工艺也变得日益平台化等。

总装物流运输：汽车物流运输主要体现在以下两个方面：一方面，车身物流。汽车车身物流的关键点在于在输送车身的过程中定位用的支撑孔，在设计新的汽车车型时，应全面考虑新的车型能否被输送在既有生产线上。同时，还应认真思考既有汽车车型，确保设计的新车型可以继续沿用既有的车体输送线。这么一来，除了可以同步进行外，还可以大幅降低新建汽车车体输送运输的成本，从而降低建设总成本、总投入，并大幅提升企业的效益。另一方面，零部件的物流。在设计汽车物流通道时，设计部门应综合考量新的車型所需零部件的重量与体积。按照生产线体上需要生产的汽车零部件，来严格设计零部件的物流通道。严禁未经实地勘察便随意设计零部件物流通道。在具体设计时，针对体积大的零部件，应认真考虑具体的储存面积;针对大重量汽车零部件，则可以选用手拉式轻型吊车来搬运;针对部分中小型的汽车零部件，则可以通过电瓶车，直接送到各需要的具体工位上。总的来说，物流运输必须满足汽车生产的工艺要求。

二、工艺及装备的发展

伴随先进技术的快速发展以及人们日益提升的汽车质量要求，整车生产工厂也越来越频繁地采用现代工艺装配设备及工具，以此来促进汽车生产工艺效率与产品质量的进一步提高，具体情况如下所示：

扭矩控制：目前，整车生产的关键螺栓紧固部件，大多采用电动式定扭拧紧工具。同时，预紧也一般用油压定扭矩脉冲、拧紧充电式工具替换来冲击式工具，从而控制了整车扭矩的稳定性切实满足需要。

液体加注：现代加注机往往用于加注冷却液、制动液、制冷剂、动力转向油等，且一般具有诸多功能，如保压、抽真空、稳压、二次抽空、定量自动加注、自动检漏等，能在提高加注质量的同时，将作业效率大幅提高。

车身打码：有些整车厂目前仍然在沿用点针式传统刻印设备，但鉴于强噪音、难以控制刻印深度等缺陷，现已渐渐被淘汰。取之而代地采用更优质、更小噪音的刻印刻划式设备。同时，渐渐利用激光铭牌来替代传统的铝制铭牌，并选用激光打码设备来随之替换传统大码设备。

密封性检测：针对汽车整车燃油体系，通过吸附、脱附检测密封性能的设备，能够提前获取燃油体系的密封性情况，以避免泄漏燃气等。同时通过制动检测设备APD，还能在制动液被加注以前，即检查出制动体系的具体密封性，以便在提高加注成功率的同时，有效控制加注质量合格。

性能检测：借助检测整车及其零部件，来有效控制产品质量。通过水平较高的整车检测线、标准试车跑道、淋雨线等，来在出厂前科学地测试、调整整车产品。此外，鉴于目前汽车上的元件日益增多，相应的电子技术也变得更加复杂，故检测整车电器功能便显得更加重要。但人为目测、人工手动检查等，极易出现漏检、误判等问题，故一般以现代电气检查装置，来定量检测整车、模块等，从而促进整车产品质量的进一步提高。

三、结语

综上所述，在整车汽车生产工厂中，尽管汽车总装工艺并不能似焊接、冲压、涂装等工艺一样高度自动化，但是伴随2025中国制造的持续深入，势必会在整车生产工艺过程中，大量引进更智能化的装备工具或设备等，从而促进总装工艺以及装备朝层次更高的方向发展和进步。

参考文献

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