杨昱鑫 安芃芃

【摘  要】随着铁路运营速度的不断增加，其安全影响因素也逐渐增多，本文通过对现有高速铁路的雷电防护方式进行对比，分析了牵引网易受雷击的主要部位，总结了影响雷击跳闸率的相关因素，提出了几点增加牵引网雷击耐受能力的方法。

【关键词】高速铁路;雷电防护;雷击跳闸率

Abstract：With the increasing speed of railway operation，its safety influencing factors are gradually increasing.This paper compares the lightning protection methods of existing high-speed railways，analyzes the main parts of the traction network susceptible to lightning strikes，and summarizes the relevant factors that affect the lightning strike rate.Several methods have been proposed to increase the lightning strike resistance of the traction net.

Key words：High-speed railway;Lightning protection;Lightning strike rate

1.引言

随着经济的飞速发展，人们的生活节奏也越来越快，相应的对于出行速度的要求也越来越高，为满足人们的需求，铁路已经经过了多次提速，但同时其安全性也受到了越来越多因素的影响，比如雷电活动。“7.23甬温线特别重大交通事故”造成了大量的经济损失和人员伤亡;大西高铁太原管段自联调联试、试运行至2014年7月1日正式运行以来，在雷雨天气确定为雷击的跳闸故障有10件;显然，如何对于运行中的高速铁路雷电进行防护已成为目前研究的一个重点问题[1-3]。

2.现有的防雷措施分析

我国在电气化铁路牵引网防雷设计时，主要依靠TB10009-2005《铁路电力牵引供电设计规范》5.3.1条规定[4]：

（1）由于吸流变压器比接触网绝缘子造价高很多，应该对其进行重点防护。

（2）高雷区以及强雷区，应该在下列位置进行雷电防护。

①列车在进出站时需经过分相和站场，而在这里所允许的检修时间极短，且分相和站场端部的绝缘锚段关节结构复杂，因此，需针对这些部位加强防护。②在隧道内，常伴有空气流通不畅、湿度大、绝缘子积污严重、维修不便等恶劣环境，因此需对长度在2000m以上的隧道两端装设避雷装置。……