职小强

摘要：地铁车辆的调试工作对线路的如期开通有至关重要的作用，调试前期受各种因素的限制电客车难以以自身动力运行且无制动力，此阶段需轨道车承担电客车的牵引工作。同时地铁线路具有坡道大区间短的特点，所以工程车牵引电客车制动力与制动距离的分析计算对调试阶段的行车安全具有重要意义。本文以郑州地铁2号线两台DGY-470A牵引一列AW0工况电客车在车辆段出入段线下坡道运行为背景，对制动力和制动距离进行了分析计算。

关键词：制动力；制动距离；重型轨道车；牵引计算

1 工况分析

为配合电客车正线调试，郑州地铁2号线所属两台内燃调机需重联牵引电客车进入正线作业。作业任务由两台DGY-470A型内燃调机（G0213、G0214）担当，两车自重均为50t，制动系统均采用JZ-7空气制动器和高磷铸铁闸瓦。电客车处于空载无电状态，四节动车均为35t，两节拖车为32t，均无制动力。正线最大坡道为31.2‰，位于出入段线处。

2 制动力分析过程

2.1 基本阻力计算

列车的基本阻力由机械阻力和空气阻力等组成。主要包含车轴轴承之间的摩擦力、钢轨与轮对之间的滚动和滑动摩擦、轨道接缝或不平引起的冲击阻力、空气阻力、动力装置到机车动轴之间的摩擦力等。

影响基本阻力的因素复杂，难以用理论公式求解，只能通过大量试验综合得出的试验公式来计算。《牵规》中给出了部分常见机型的单位基本阻力的经验公式，没有基本阻力试验资料的机型，可以借用走行部和外形近似的机型的单位基本阻力公式。……