郭丽红 崔铈

摘要： 摩托车技术越来越完善，排量也越做越大，相应的，危险性也随之升高，所以摩托车上的辅助系统也就越来越重要，比如牵引力控制系统、快速换挡系统、弯道防侧滑系统、电子减震系统等，来辅助骑行。

关键词： 自动化;摩托车;电子辅助系统;电子减震

随着时代的发展，科技的进步，摩托车技术越来越完善，排量也越做越大，相应的，危险性也随之升高，所以摩托车上的辅助系统也就越来越重要，比如牵引力控制系统、快速换挡系统、弯道防侧滑系统、电子减震系统等，来辅助骑行。但其究竟是如何运作的呢？

首先，我们先来了解一下常见的摩托车减震，摩托车减震分为前减震和后减震，前减震常见的为液压减震，而后减震多为弹簧减震，液压减震的结构与吸入式泵结构类似，但液压减震的上端封闭，阀门上有小孔。当减震受到冲击时，缸筒向上移动，活塞向下移动，活塞阀门被冲开，液压油向上运动，整体运动向上，这样就抵消了一部分坑洼路面传递上来的冲击力，当受到冲击过后，缸筒向下移动，活塞向上移动，液压油通过阀门流回内缸筒，减震整体向下移动，回位，从而达到减震的目的。弹簧减震的工作原理更加简单，在此不做过多解释。这种减震，虽然能满足骑士对日常骑行舒适度的要求，但他存在一种弊端：减震的效力不变，在面对不同路面不能自行适应。比如，一辆车的减震调校，在面对石子路时，能够提供较高的舒适度，即调校的偏软，当其在高速过弯时，由于减震过软，无法提供较高的支撑力，导致弯道稳定性不足，相反，减震调校较硬，在面对烂路时又无法提供较好的舒适性。……