王磊

摘 要：美国GE公司生产的6FA燃气轮机发电机组，液压油系统取自润滑油管路。在两班制启停的情况下，润滑油温度的大幅变化造成部分设备产生漆膜，导致设备故障，引起机组跳闸。在经过液压油系统分离改造后，机组运行可靠性大幅提升。

关键词：燃气轮机;速比阀;漆膜;润滑油系统;分离改造

1 概况

某厂一期建设2×106FA燃气--蒸汽联合循环发电机组。燃气轮机使用美国GE公司生产的PG6111FA机组，设计工况下简单循环机组出力为77.1MW。该机组采用两班制运行方式，截止异常发生时，1号燃机运行3568h，启动222次。

2 异常经过

04时30分，该厂1号机组冷态启动后带Base Load。

14时39分50秒，燃机负荷68.5MW，汽机负荷34.5MW，燃机速比阀后P2压力334psi，速比阀SRV开度39.8%，燃烧基准FSR 66.8%。

14时40分20秒，1号燃机跳闸，跳闸首出“High Exhaust

Temperature Spread Trip”--排气分散度高跳闸和“Startup Fuel Flow Excessive Trip”--动燃料异常跳闸。

回看燃机运行曲线发现，在14时39分55秒至14时39分57秒这段时间内，速比阀（VSR）开度反馈逐渐减小，P2压力减小。在6FA燃机的控制策略中，P2压力是根据燃机转速TNH的比例计算出的结果，其公式如下：FPRG（P2压力）=TNH×3.64-30.99。当燃机达到全速空载时，由于TNH基本不变，因此SRV应自动调节以维持P2压力稳定在333psi左右。此时速比阀SRV伺服电流根据压力设定值调整输出约从-3到-20（伺服电流为负时，应为开门动作），而阀门应开未开。

14时39分58秒，燃机速比阀SRV开度突然增加，导致P2压力增加到359psig，这时速比阀SRV伺服电流迅速从负到正（伺服电流为正时，应为关门动作），但阀门并未及时关小。

14时40分00秒至14时40分08秒，速比阀SRV开度依据压力控制策略缓慢关小，P2压力逐渐减小，但仍高于设定值，这时速比阀（VSR）伺服电流还在正向持续加大，以满足关闭阀门达到减压的目的。……