王龙云

摘 要：随着地铁线路的不断延伸，乘坐地铁人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题凸显，从客室车门结构设计及车门软件参数出发，通过调整车门机械尺寸及更改车门软件参数，将引起客室车门自动防夹的客观因素进行排除，有效解决了列车在无障碍物情况下客室车门产生自动防夹故障，为类似故障的排除提供了参考。

关键词：车门;夹人夹物;防范措施

概述

在地铁运营中，车门是乘客直接接触的部件，它关系到乘客的人身安全问题。地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点。其车门数量较多，开关门动作频繁，是故障发生最多的车辆部件之一，因此是一个与运营安全有着直接关系的重要部件。根据车门设计要求，每个车门的控制单元具有自动障碍检测功能。当车门受到障碍物的阻挡时，EDCU 采用预先设定的最大控制关门力关门（150N～300N）。当门自动打开一段距离之前，该关门力持续时间为 0.5s，然后重新启动关门动作。若连续关闭 3 次仍激活障碍检测，那么门会自动完全打开。然而，车辆部检修人员在电客车预验收过程中，发现车门在

没有受到障碍物阻挡时，会自动激活防夹功能，且随机出现连续关闭 3 次激活关门的障碍检测流程。

一、 客室车门自动防夹分析

针对客室车门自动防夹故障频发，通过不断分析研究，发现造成客室车门自动防夹问题主要因素可分为车门机械尺寸和空调风压。

（一）车门机械尺寸