张思

摘 要 利用NCEP再分析资料及常规观测、探测资料，对2018年5月31日～6月1日武汉天河机场碎雾天气引起的低能见度进行了统计分析，并对相关天气形势及物理量进行诊断分析，总结了春夏换季时节非典型低能见度天气条件下实时的观测新思路。结果表明，此次由碎雾演变成大雾的天气过程中，能见度与RVR、MOR呈正相关，并与风场、逆温层、风向风速等都有密切关系。碎雾对机场的正常运行造成了严重影响，它的分布不均，变化速度快等特征让准确预报和实时观测变得困难，同时也严重影响飞机的飞行安全，造成航班的大面积延误和取消。本文的总结分析将对今后碎雾转大雾天气的预报保障及实时观测有一定的指示作用。

关键词 碎雾;能见度;天气分析;物理量诊断

引言

武汉天河机场位于亚欧大陆东部的亚热带区域，属亚热带湿润季风气候，冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风。其位于江汉平原东部，地处东经114.45°，北纬30.78°。受地形影响及气候条件影响，武汉机场春夏季雷雨是影响飞行的主要天气，秋冬季极易形成辐射雾，大雾成为影响秋冬季飛行的主要天气。而本次由碎雾影响的低能见度天气出现在春夏换季时节，较往年发生时间明显有所提前，所以做好非典型季节下的天气预报和观测，成为武汉机场越来越关注的重点之一。

碎雾（BCFG）即散片状雾，在雾中能见度<1000米，雾外能见度≥1000米，雾扩展到离地≥2米高度。本文选择了对2018年6月1日凌晨2点发生的持续时间约8小时的碎雾转成浓雾天气过程进行分析。碎雾天气是民航气象中的一种视程障碍现象，它与地方气象中的大雾天气不同，碎雾（BCFG）只出现于民航气象中。当出现碎雾天气现象时，主导能见度的观测不受其影响，但碎雾的生消影响部分区域的能见度，由于它变化速度快，规律性不明显，加之研究资料少等原因，对碎雾的准确预报和实时观测一直是气象服务工作中的难点。本文拟从近地面的天气要素对碎雾天气过程进行分析，以期得到一些有益的启示。

1资料及统计方法

本文利用NCEP、NCAR（2.5°*2.5°）再分析资料，《民航地面气象观测薄》（例行）的观测……