张盛锐 邢宇

摘 要 本文通过对某型飞机机襟翼滑轨接头装配工作的总结，利用制造和装配过程潜在故障模式及影响分析（过程FMEA）探寻导致襟翼滑轨接头同轴度超差的各种潜在故障模式，制定相应改进措施，以期提高飞机互换质量，总结了大型飞机接头安装的相关经验，为以后提高各型飞机的接头安装装配质量提供参考。

关键词 接头装配质量;过程FMEA;潜在故障模式;互换性;襟翼滑轨接头

引言

本文旨在利用“过程FMEA”对接头装配流程进行分析，探寻接头装配每个工艺步骤中可能发生的潜在故障模式，按潜在故障模式的风险优先数（RPN）值的大小，制定相应的改进措施，以期提高接头装配质量。

1前期机翼接头超差原因

设计要求：某型机内襟翼1-3#滑轨前接头以轴承孔为基准，型架定位保证。内襟翼1-3#滑轨后接头以φ50H7孔为基准，型架定位保证。外襟翼1-3#滑轨前接头以轴承孔为基准，型架定位保证。外襟翼1-3#滑轨后接头以φ48H7孔为基准，型架定位保证。外翼翼盒总装下架前需对内襟翼1#滑轨接头、内襟翼2#滑轨接头、内襟翼3#滑轨接头、外襟翼1#滑轨接头、外襟翼2#滑轨接头、外襟翼3#滑轨接头进行互换性检查，检验销棒应比工装销棒小0.15mm，销棒应转动灵活，无紧涩现象。数模中滑轨接头加垫要求：接头与下壁板贴合面处均留有1.5毫米间隙，装配时加厚度不大于1.5mm的2A12-T4（包铝）铝合金垫片，垫片轮廓与前后接头平齐，垫片允许挫修。

襟翼滑轨接头安装，协调关系复杂，技术参数繁……