世界级桥梁的建设一直是我们国家乃至一个时代装备制造业、材料业的典型集成代表和最高技術体现。在国际桥梁大舞台上，中国造的桥梁已经接近了全球市场的一半左右，马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、韩国仁川二桥、美国旧金山奥克兰海湾大桥等，都是让世界重新认识中国的“名片”。

2011年9月，旧金山奥克兰海湾大桥正式通车。据了解，这样一座世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最高的特大桥，其4.5万吨钢结构的建造全部由中国的振华重工完成，这也是中国企业首次承担如此大规模的国际复杂钢构桥梁的建造。

“桥塔加工的精度，美国人要求垂直度1/2500，我们精度提高了1倍，达到了1/5000。”回忆起振华重工历时多年的努力，交通运输部原总工凤懋润感慨万千。“我们做的所有钢结构一共有146万个螺栓孔，部件运到美国对接时，没有一个孔出现问题，美国的钢铁工人赞不绝口。”

在全球桥梁市场的竞争中，不仅桥梁建造能力令世界佩服，中国的桥梁设计能力也让同行刮目相看。

中交公路规划设计院参加巴拿马运河三桥面向全球进行的公开设计招标的第一次招标说明会时，中国投标团队的座位安排在边缘和角落，面临的是冷遇和怀疑的目光。

该院有限公司总经理裴岷山带着当时世界上最大的斜拉桥中国苏通大桥的微缩模型，展示给巴拿马的总工程师看，他告诉原本傲慢的总工程师，苏通大桥和巴拿马运河三桥都是斜拉桥，苏通大桥的长度是三桥的2倍，苏通大桥的斜拉索、桥塔都要比巴拿马运河三桥高和长。……