林素敏 刘方

摘 要：高职院校专业教师下企业锻炼，是提高教师教学能力和科研能力的重要途径，也是高职教育发展的需要。文章针对目前高职教师下企业锻炼中存在的问题，提出了相应的改进措施：首先需要有完善的下企业锻炼管理制度，其次需要学校、教师、企业三方共同努力，这样才能使高职教师下企业锻炼富有成效。

关键词：高职院校;企业锻炼;现状;管理制度;成效

中图分类号：G717  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-205-03

Abstract： Enterprise training for professional teachers in higher vocational colleges is an important way to improve teachers' teaching and scientific research abilities， as well as the need for the development of Higher Vocational education. Aiming at the problems existing in the training of Higher Vocational Teachers in enterprises， this paper puts forward corresponding improvement measures： first， we need to improve the training management system of lower enterprises， and secondly， we need the joint efforts of schools， teachers and enterprises， so as to make the training of Higher Vocational Teachers in enterprises more effective.

Keywords： Higher Vocational Colleges; Enterprise training; Present situation; Management system; Results

前言

高职院校专业教师下企业锻炼，是提高教师教学能力和科研能力的重要途径，也是高职教育发展的需要。近年来， 为了加强双师型师资队伍的建设，必须鼓励、规范广大教师深入行业、企业进行实践锻炼。

1 高职院校专业教师下企业锻炼的意义

1.1 利于提升教师的专业技能，提高教学质量

通过下企业锻炼，教师更加清晰地认识到理论与实践的差距，明白“教学做”一体化教学模式建设的必要性和自身学习的重要性、紧迫性。高职教师大多都是大学毕业之后直接任教，虽然他们有着丰富的理论知识，但是实践经验匮乏，操作能力差。教师下企业锻炼不仅能够学到新知识和新技能，还可以提高自己的科研能力和科技服务能力。在企业中教师了解本专业的发展现状及方向，有效地把自身知识与专业发展相结合，以便在以后的教学中更好把握上课方向，提高教学质量。

1.2 利于丰富教学资源，提升师资水平，完善人才培养方案[1]

在企业中，教师学习了新知识、新工艺和新方法，可以有针对性的编写一些实用性、系统性的教材教案，也可以申请相关的研究课题，丰富学院的教学资源，提升师资水平。下企业锻炼，教师可以了解企业管理理念、岗位职责、用人标准等，对改善学院的人事制度具有很好的参考价值;同时根据企业的用人要求修订课程内容，完善人才培养方案。

1.3 利于企业增强科技水平

专业教师下企业锻炼，不仅有利于学校，对企业发展更是一剂催化剂，一是教师丰富的理论知识与企业员工熟练的操作技能相融合，带动了企业员工学习的积极性，有利于企业人员素质的提升;二是把新的管理理念引入到企业，完善了企业的管理制度;三是学院有较强的科研水平和成果，可以在企业进行实验与实施，在企业中转化为效益，提升企业科学技术的发展。同时企业产品的研发可以有教师的参与，提升企业技术攻关能力。

1.4 实现了真正的“校企合作”

“面向市场办学，走校企合作之路”，是高职教育发展的方向。教师下企业锻炼加强了学校和企业间的交流与合作，为学生提供了实习、就业的良好环境;同时也推动了企业科研的进步和效益的提升，真正实现了学校与企业的“双赢”[2]。

2 高职院校专业教师下企业锻炼现状

2.1 实践锻炼偏重形式，教师积极性不高

专业教师下企业锻炼的积极性不高，偏重形式。主要是因为：①教学任务重。高职院校学生多，专业教师少，平时教学任务重，教师不愿下企业锻炼。②待遇问题。专业教师担心下企业锻炼期间的工资待遇会低于在校时的工资，补助过少。③实习单位难找。教师下企业锻炼，企业要担心教师的安全，还要安排专门人员进行讲解，会影响工作进度，因此大部分企业都不太愿意接受教师实践锻炼。④角色适应性不强。专业教师学历高，理论基础，但实践操作缺乏;而企业的能工巧匠实践能力较强，但一般学历较低。一些专业教师拉不下面子向企业员工询问，不能适应角色转换。⑤职称评审条件的影响。高职教师职称的评审主要是看学历、论文数量和课题等，而教师企业锻炼时间长短只是参考，这迫使许多教师不得不读博士、搞研究和发论文。

2.2 企业配合不积极，社会责任感不强

很多企業从自身利益考虑，认为教师到企业学习，不但不会给企业带来经济效益，企业还要派专人进行指导，同时还要考虑教师的安全问题，徒增了企业的负担，无利可图[2]。因此，很多企业不想让教师来锻炼，不积极配合，不能发挥企业的社会责任感。

2 电子驻车系统功能

2.1 手动驻车

一键式操控，车辆停止后一键施加驻车，操作简便，体现驾驶员的驾驶意愿，增加人工干预的能力。

驾驶员上扣电子驻车制动按钮，电控单元收到EPB按钮的驻车请求信号，推断出按钮的信号，若驾驶员执行了长扣的动作，则进入紧急制动程序;若驾驶员执行了短扣动作，电子驻车制动控制单元根据当前车况信息进行判断，若处理结果表明允许驻车，则驱动电磁阀制动实施驻车达到预定驻车力值后仪表板指示灯和控制开关指示灯点亮;若结果为不允许驻车，则电磁阀无动作，保持原非驻车状态，同时发出警示音。

2.2 手动释放

一键式操控，车辆起步时一键释放驻车，操作简便，体现驾驶员的驾驶意愿，增加人工干预的能力。

驾驶员按下电子驻车制动按钮，电子驻车制动系统接收到释放驻车解除信号，电子驻车制动控制单元根据依据CAN总线传送的采集数据，根据路面状态，如果当前道路大于坡道角度，则系统进入坡道起步的控制程序;若车辆处在平直路面上，电子驻车制动控制单元判断当前车况信息，若“发动机着火”，将P开关往下按动一次，则EPB驱动电磁阀通电，储气筒内压缩空气经单向阀、控制阀，在继动阀的作用下直接进入制动气室，储能弹簧在压力作用下压缩使制动腔推杆退回，驻车制动解除，[9]达到预定位置后EPB灯熄灭;若“发动机不着火”，需踩住制动踏板，再将P开关往下按动一次，驻车制动解除，EPB灯熄灭;若处理结果表明不允许解除驻车，则电磁阀无动作，保持原驻车状态，同时给予警示音。

2.3 坡起辅助

坡道起步辅助，避免溜车，保证坡道起步成功率，减少传动和制动的磨损，降低油耗，增加坡起安全性和经济性，提高驾驶舒适性和方便性。

坡道起步过程中分如下5个阶段：

第1阶段：汽车平稳停靠在坡道上，电控单元向控制阀发送排气指令，驻车制动气室内的空气排出，储能弹簧因压力减小而释放能量，[10]进而带动气室推杆向外运动，达到驻车目的，使得汽车的驻车制动力能够克服坡道阻力，保证汽车在坡道上的可靠驻车。该阶段发动机怠速旋转，由于变速器处于空挡，没有转矩输出到传动系统。

第2阶段：驾驶员挂起步挡，踩下油门踏板，发动机输出到传动系统的驱动转矩逐渐增加，直至能克服坡道阻力。

第3阶段：待驱动转矩达到EPB理论计算获得的坡道阻力矩之后，驻车制动解除。

第4阶段：电控单元给控制阀发送充气指令，储气筒中的空气进入制动气室，制动腔推杆推出，解除驻车制动[11]，汽车开始沿坡道上行。

第5阶段：驻车制动完全解除，汽车继续沿坡道上行。

坡道辅助在平地上则表现为自动释放，即驾驶员挂档、踩下加速踏板后，驻车制动即可解除。

在驻车制动过程中，一个最重要环节就是驱动力与阻力、是否解除驻车制动。制动气压上升的速度也对车辆行驶过程产生不同的影响。上升过快则会引起制动力不足最终产生车辆溜滑的问题;气压上升过慢，则会导致汽车在驻车解除的瞬间产生较大冲力。因而，必须在车辆坡道起步过程中，实时控制制动力大小，在起步时就对驻车制动缸内的气压大小进行检测，判断锁止和释放的最佳时机。电控单元利用CAN数据总线，驾驶员侧车门关闭及系好安全带的信号传给控制单元，控制单元结合发动机转速、相应信号等进行计算，对道路倾斜情况、离合器踏板位置（手动档车辆）/换档杆位置（自动档车辆）、车辆行驶方向、油门踏板位置等做出分析与判断，确定最佳的解除驻车制动器的时间。[24]

2.4 智能自动驻车

系统根据车辆实时工况及驾驶员动作驾驶员意图，实现自动（智能）施加/解除驻车制动能有效提升了驾驶效率和安全性。[12]

驾驶员按下AUTOHOLD按键后，系统进入自动驻车模式。具有自动模式的电子驻车制动系统电控单元通过CAN网络釆集挡位、制动踏板、离合器等信号判定驾驶员驻车意图后向电磁控制阀发送指令，通过控制制动阀放气实现驻车制动。考虑到一些交通道路拥挤的情况，长坡行驶过程中车辆可能会反复起停，此时，电控单元可根据倾角传感器以及挡位信号等判断车况，驾驶员踩踏制动踏板时，系统自动实现驻车制动。在自动模式下，若果车辆静止，同时出现发动机非正常熄火的情况，系统会自动实现驻车制动从而避免溜车等事故的发生，这有效提升了驾驶过程中的安全性。优秀的自动驻车系统功能能够使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，在D挡或是N挡时，也不用一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。如需解除静止状态，轻点油门即可解除制动。[13] 同时，自动模式下，若驾驶员短抠或短按P开关，系统将进入手动模式并执行该功能，最大程度体现驾驶员的意愿。如果需要长时间停车不熄火，AUTOHOLD的自动驻车功能会维持3分钟，而后系统会自动转入电子驻车制动系统工作模式。

2.5 防遗忘驻车

当驾驶员停车熄火后遗忘施加驻车，EPB会在适当的延时时间内自动施加驻车制动，避免遗忘驻车带来的人员安全和财产损失问题。

EPB系统需要具备智能制动能力，ECU要准确地判断此类情况，在驾驶员离开后控制车辆手刹制动。此工况驾驶员无控制信号发出，所以要ECU进行检测，并准确判断。ECU要获取的信号包括：车速、发动机转速、加速踏板位置（节气门开度）、驾驶员侧车门开关信号、是否使用座椅的信号等。若驾驶员座椅处在占空状态，驾驶员侧车门有开关动作，ECU可利用车门开关信号触发启动EPB智能制动的中断程序，此程序通过检测相关状态参量均为空就可确信驾驶员已离开，若此时EPB按钮未被拉起，表明驾驶员忘记拉手刹，在2s的延时時间后，EPB就会驻车制动，完成手刹制动。[14]

2.6 应急制动

一键式操控，人工干预制动力施加强度使车辆平稳制动，克服紧急制动过程中的抱死、甩尾等问题，保证行车安全性，提高主动安全性能。