高建路

摘 要：由于新能源车辆动力源为电动机，在无其它外界信号控制的条件下，将电池、电控、电机端子[2]用线束连接后，就能直接启动，这样在安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动向前（后）运行，这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故和较大的损失。解决此问题的传统方法是采用普通橡胶车挡放在车轮的前（后）方，但由于普通橡胶车挡为直接的弧形面，并且与地面直接接触，行驶的前进力远远大于地面的阻力，在车辆前进时，普通橡胶车挡与地面发生相对滑动，车辆能将橡胶车挡推着向前（后）运行，造成车挡阻止失效，就必然造成车辆前方或后方的人或物品受到伤害。通过对此问题及现象的研究，设计出一种车挡装置，在制造过程中，放在车辆驱动轮的前（后）方，通过试验、验证，此装置能较好的解决此类隐患。

关键词：电动机;人身事故;橡胶车挡;阻止;相对滑动;弧形面

中图分类号：U469.7  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-31-03

Abstract： Since the new energy vehicle power source is an electric motor， the battery， electric control， and motor terminals can be directly started after being connected with a wire beam in the absence of other external signal control conditions， so that when installing， debugging， and repairing， once the power is connected， The vehicle is directly started without any warning， so that it is likely to cause unforeseen personal accidents and major losses to the installers under the vehicle， the people working in the vicinity， and the surrounding items. The traditional way to solve this problem is to use an ordinary oak car to block the front（back） of the wheel， but because the ordinary rubber car block is a direct curved surface and is in direct contact with the ground， the forward force of driving is far greater than the ground. Resistance， When the vehicle advances， the ordinary rubber vehicle block slides relative to the ground. The vehicle can push the rubber vehicle block forward（back）， causing the vehicle block to prevent failure， and inevitably causing damage to people or objects in front or behind the vehicle. Through the study of this problem and phenomenon， a kind of vehicle blocking device is designed. During the manufacturing process， it is placed in front（behind） of the vehicle drive wheel. Through testing and verification， this device can better solve such hidden dangers.

Keywords： Motorl; Personal accidents; Rubber block; Stop; Relative Sliding; Curved surface

1 引言

交通、能源與环境保护是21世纪全球面临的重大挑战。汽车尾气排放对空气的污染日益严重，已成为环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。近年来，世界各国政府对环境保护以及节约资源做出了多项举措。美国加州为减少温室气体排放，实施“零排放车计划”，该政策大力推动了新能源汽车的发展。

发展新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择，美、英、日、德等世界发达国家纷纷运用财政资金直接资助新能源汽车技术研发，并采取税收减免、购车补贴、直接采购和发展特定用途市场等措施鼓励应用电动汽车，以促进电动汽车产业发展，提升本国汽车工业国际竞争力。

为实现节能环保，加快汽车产业转型升级，我国政府也针对新能源汽车的发展提出了多项政策和举措。

目前，随着国家新能源政策的不断落实与推广范围的不断扩大，电能做为一种无污然、无噪音、无排放等特殊优势的新型能源在国内实际应用越来越广泛和扩大。

由于新能源车辆动力源为电动机[1]，具有声音小，启动快，动力大等特点，在无其它外界控制信号的条件下，将电池、电控、电机端子用线束连接后，就能直接启动、向前（后）运行，这样在新能源汽车制造及安装、调试及维修时，一旦通电连接后，车辆在无任何征兆的条件下，直接启动（前行或后退），这样对车下的安装人员，附近工作的人员以及周边的物品很可能造成不可预见的人身事故[2]和较大的损失。

为了将退役动力电池进行梯次利用，本文对上述经过循环寿命测试后、容量降至80%的18650型动力电池进行特定工况下的循环寿命测试。特定工况为：0.33C充电/0.33C放电、充放电截止电压分别为4.15V和3.0V。选择该特定工况的原因为：1.退役动力电池的内阻有所升高，低倍率充放电可以有效地控制温升;2.梯次利用场景往往不要求对电池进行满充满放，适当收窄电池SOC窗口有利于延长其循环寿命。测试结果如图3所示，特定工况下的循环寿命为400次时，容量衰减仅为4.4%。这说明了退役动力电池具备梯次利用的可行性。

3 退役动力电池梯次利用場景

对退役电池进行测试、筛选、重组，可以将其运用于许多较为温和的场景中，如移动充电桩/车、低速电动车，3轮车、2轮车、AGV电源、家庭储能电源、UPS电源、基站电源风光路灯储能等。表2列举了其中一些场景（3轮车、2轮车、基站电源）对电池的性能的要求。由表2可知，这些场景的下电池峰值放电倍率普遍小于0.33C，循环寿命的要求也低于700次（以每天1次充放电循环计算，2年的质保对应730次），退役动力电池完全能够满足这些场景的使用需求。

4 结语

本文对退役动力电池的产业现状及未来发展前景进行了分析，预测动力电池梯次利用产业在未来6～7年内将会呈现爆发式的增长。基于此，本文对退役动力电池的电性能进行了测试分析，验证了其梯次利用的可行性，并提出了梯次利用可能的应用场景，为新能源行业持续稳定的发展提供了借鉴。

参考文献

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