吴苾曜

摘 要：文章分析某纯电动汽车的减速器的第一级减速齿轮副的传递误差，发现传递误差值偏大，并且齿面载荷分布不合理。根据齿面载荷分布对齿轮进行了修形，修形后齿面单位面积的载荷从1741.6111N/mm2降低到了1269.5111 N/mm2，传递误差2.4294μm降低到0.4932μm，为减速器啸叫问题的改善提供一定的依据。

关键词：传递误差;啸叫;齿轮修形;kisssoft;减速器

中图分类号：U261.24+2  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-05-03

Abstract： This paper analyzes the transmission error of the first-stage reduction gear pair of the reducer of a pure electric vehicle， and finds that the transmission error value is too large， and the tooth surface load distribution is unreasonable. The gear was modified according to the tooth surface load distribution. After the modification， the load per unit area of the tooth surface was reduced from 1741.6111N/mm2 to 1269.5111 N/mm2， and the transmission error was 2.4294μm， which was reduced to 0.4932μm， which improved the howling problem of the reducer. Provide a certain basis.

Keywords： transmission error; howling; gear shaping; kisssoft; reducer

引言

纯电动车在NVH开发中，经常发现减速器啸叫噪声问题。减速器啸叫在整体噪声成分中占比不高，但由于新能源车没有发动机的掩蔽效应，且减速器的转速高于传统燃油车，加上一般减速器啸叫噪声处于人耳敏感位置，因此需要进行重点关注和整改。

1 减速器啸叫机理分析

减速器噪声主要包括两种：啸叫（Gear Whine）和敲击（Gear rattle）。减速器敲击主要是由于减速器输入端转矩波动引起非承载齿轮啮合冲击产生的;减速器啸叫是由于齿轮系统啮合过程中的传递误差而产生。

减速器啸叫是严重的汽车质量问题，纯电动车尤为明显，因此必须降低或消除减速器啸叫。振动噪声问题一般有以下几种方法去解决：

① 将系统的固有模态移至激励频率范围外;

② 减小或消除激励;

③ 增大结构阻尼从而减小响应值;

④ 改变或消除振动传递通道。

以某一款纯电动车的减速器为例，该减速器的第一级减速齿轮副，主动齿轮齿数为14，齿轮第转过一个齿就产生一次冲击，即每转一圈冲击的次数与齿轮齿数相等，则齿轮的啮合频率公式为：