刘海智 张哲

摘 要：以杭州地铁 9 号线邱山大街站—北沙路站区间部分穿越临平山工程为背景，研究邱北区间隧道采用矿山法施工时，爆破振动对邱山公路隧道的影响。通过动态有限元计算分析得知，在常规的钻爆法施工参数下，即单次循环进尺 2.5m、单响炸药量 20kg、爆破荷载峰值 2.4MPa 的情况下，爆破施工对邱山公路隧道的影响远小于规定的安全允许标准;施工中应首先进行爆破试验，加强对邱山公路隧道衬砌和山脚下其他邻近建筑物的爆破振动监测，根据监测数据修正爆破施工参数，以达到最优的技术经济效果。

关键词：地铁隧道：公路隧道;矿山法;爆破振动;影响分析

中图分类号：U455.6

1 工程概况

杭州地铁9号线邱北区间矿山法隧道是单洞单线隧道，洞高7.05 m，宽6.6 m，左右隧道中心距15 m，隧道采用复合衬砌，初支采用喷射300 mm厚C25混凝土，二衬采用400mm厚C35混凝土，侧墙采用22mm砂浆锚杆。邱山公路隧道原为单洞双向双车道公路隧道，2009年改扩建为双向四车道隧道，双连拱结构形式，单洞宽13.4 m，高9.9 m，全长395 m，隧道采用复合衬砌，初支采用喷射250 mm厚C20混凝土，二衬采用600 mm厚C35混凝土，拱顶采用25mm砂浆锚杆。

地铁9号线邱北区间矿山法隧道位于邱山公路隧道正下方，下穿长度为395 m，二者竖向距离为14.92～19.54 m。邱山公路隧道与邱北区间矿山法隧道范围内大多为中风化石英砂岩，属于中硬岩、Ⅰ～Ⅴ级围岩，局部围岩为断层破碎带。其竖向位置关系如图1所示。

2 计算模型及计算结果分析

2.1 计算模型及计算参数

根据设计图纸，建立地铁和公路隧道三维有限元模型如图2所示，模型长、宽、高分别为495 m、150 m、140 m。……