杨友彬

摘 要：跨座式单轨盾构隧道因管片设置轨道梁，导致管片受力特性较普通管片发生变化。文章基于相关条文、规范要求及相关工程地质特征，先拟定出管片结构基本设计参数，再采用数值分析方法对多种工况下管片受力变形规律进行分析，最后根据计算分析结果确定管片厚度。

关键词：跨座式单轨;盾构隧道;轨道梁;管片厚度

中图分类号：TU318

近年来城市轨道交通发展迅猛，其中以地铁、轻轨最为常见。地铁以节约地面空间、显著改善交通等巨大优势为成各大中城市交通基础建设的首选，轻轨作为地铁的重要补充，也被广泛修建，跨座式单轨便是轻轨的一种重要形式。地铁区间隧道绝大多数采用盾构法施工，跨座式单轨区间多数为高架、路基形式，少数条件限制时采用盾构隧道。

针对传统的地铁设计施工研究众多，对于盾构机选型、盾构掘进机理、盾构管片设计及盾构隧道管片服役状态及病害情况等方面均有大量的研究，也取得了大量的成果[1-6]。而针对于跨座式单轨的研究相对较少。许玉红、周华、雷中林等[7-10]对比分析了地铁限界与跨座式单轨限界的区别，并基于跨座式单轨的转向架结构形式、轨道梁、信号装置等对该交通模式下的限界进行了深入研究，提出了限界计算的方法。朱英磊、潘力、郭凯等[11-15]针对跨座式单轨混凝土轨道梁的预制技术进行了研究，提出预制轨道梁的关键技术指标。向红、谢谦、钱惠静等[16-17]基于跨座式单轨交通的特点，对跨座式单轨的适应性、运营安全评价等进行了全面研究。……