陈怀智

摘 要：南京宁溧城际轨道交通高架 60m + 100m + 60m 連续梁桥跨度大、桥面窄、曲线半径小，其曲线效应导致结构产生多种变形耦合等问题。为此，对其进行不同梁格模型对比分析，并引入应力扰动区概念对构造复杂部位进行细部分析，研究其受力规律及构造要点。

关键词：轨道交通;桥梁;曲线连续梁;梁格模型;曲线效应;应力扰动区

中图分类号：U445

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轨道交通桥梁具有受力复杂、列车荷载大、设计施工难度高等特点，而处于小半径曲线线路上的大跨度梁式桥，由于曲线效应将导致结构产生多种变形耦合问题，包括梁部的轴向变形与平面内弯曲耦合，竖向挠曲与扭转耦合等，以及存在“外梁超载，内梁卸载”问题[1]。另一方面，由于轨道交通桥面宽度相对公路桥较窄，一般在10 m左右，支座数量较少，一般设置双支座，再加上悬臂施工带来的结构体系转换。这些因素的叠加，使得梁体水平径向位移过大、梁体翘曲、墩梁固结处开裂、支座反力不均匀等工程问题更加突出[2-3]。

南京宁溧城际跨越常马高速处，采用60m + 100m

+ 60m连续箱梁斜交跨越，桥型布置图见图1，桥梁位于曲线段，桥上线路曲线半径分别为650m和653.7m，线间距3.7 m，采用挂篮悬臂施工法进行施工。由于其径跨比较小，变形耦合较为突出，曲率扭转效应使得曲线内外侧支反力、挠度及梁截面应力都有所不同，为此分别采用3种计算分析模型对结构进行分析，包括直线单梁模型、曲线单梁模型以及曲线梁格模型，以此来精确判定曲线梁的曲线效应影响。……