摘 要：以昆明市轨道交通 6 号线二期菊华站—东部汽车站区间盾构在软弱土层中下穿冶金居民小区为背景，分别以既有建筑物变形、既有建筑物结构受力、管片受力为分析指标，通过数值计算研究不同隧道-既有建筑物净距条件下盾构施工对地表既有建构筑物的影响，研究结论对于软弱土层中盾构下穿既有建构筑物合理净距的确定有一定参考意义。

关键词：地铁;盾构隧道;建筑物;隧道-建筑物净距;数值计算

中图分类号：U455.43

0 引言

经过多年的地铁建设及相关工程经验的积累，采用明挖法进行地铁车站开挖并利用盾构进行区间隧道掘进已成为目前我国各大城市地铁建设的基本模式。盾构施工也已逐渐摆脱了用于软土地层地铁隧道修建的设定，应用范围不断拓宽。但由于盾构施工本身存在缺陷：刀盘开挖直径与盾尾直径之间的楔形开挖间隙不能立即填充补偿;盾尾与管片之间的建筑间隙是通过同步注浆和二次注浆补偿填充的，由于补偿注浆受压力、浆液性质、注浆时机影响很大，补偿注浆亦不能完全充填盾尾建筑空隙;盾构推进过程中盾壳与开挖面之间的剪切摩擦作用、超孔隙水压的形成与消散、地下水渗流、盾构机振动等，使得盾构施工不可避免地会产生地层损失，造成隧道上方的地层沉降[1-6]。如果隧道上方存在建构筑物，地层变形累计传到地表，使建筑物的基础发生不均匀沉降，则有可能造成建筑物结构功能性损坏或报废[7-9]。……