万传风 冷顺多 秦暄阳 赵小军

摘 要：根据城市轨道交通网络速度等级的差异与换乘特性，划分多层次城市轨道交通体系，结合线网可达性的时间因素和拓扑因素，构建时间-拓扑可达性模型，采用深度优先搜索算法计算网络的时间-拓扑可达性。采用分形理论研究线网可达性的分布特征，根据分形规律将线网的可达性分布划分为不同圈层区域，根据不同区域线网可达性分布特征差异和分布特点，从提升线网可达性的角度，给出对未来线网规划的建议。

关键词：城市轨道交通;可达性;复杂网络;双目标最短路径

中图分类号：U121;U239.5

截至2018年12月31日，我国内地开通并运营城市轨道交通的城市为35个，运营线路里程达5766.6km，拥有庞大的城市轨道交通规模。轨道交通网络的可达性是衡量1个线网形态的重要指标，也是城市发展的重要指示标准。

在城市轨道交通网络可达性研究方面，Y Song等人利用时间可达性探究了首尔市30年来地铁网络的演变过程。Andrzej Soczówka对波兰城市卡托维兹卫星城的公共交通网络可达性进行了分析研究，采用距离等值线、平均出行时间及各个社区被公交网络连接的次数对各社区的可达性进行综合评价。张亦汉等以广州地铁为研究对象，以平均加权时间为指标，分析了广州市地铁网络的可达性。郭谦，吴殿廷等以候车时间、运行时间和换乘时间组成线路的单程通达时间，构建了基于通达时间的可达性指标。

由于城市空间庞大，处在城市各个位置的人群对于城市轨道交通可达性的关注度不同，因此进行兼顾城市轨道交通网络换乘可达性和时间可达性结合的研究是非常必要的。……