沈华平 梁秋枫 王健治 刘瑞雯

（民航厦门空中交通管理站，福建 厦门 361006）

根据中国气象局的信息显示，2015年10月，厄尔力诺海温距平指数 （升温幅度） 累计达到18.4 ℃，已达到极强厄尔力诺事件标准。在冬季，我国南部降雨增多是厄尔力诺的典型表现。暴雨天气能形成严重自然灾害，给国民经济建设带来重大损失，对航空飞行来说，国内航空公司规定：在机场出现大雨的时候飞机不能起降。因此暴雨天气，特别是短时大雨观测和预报引起空管气象部门的高度关注。本文通过环流形势、物理量场和多普勒雷达图像等方面进行分析，对提高对冬季暴雨的认识，进而对今后厄尔力诺年出现气候异常提供一些借鉴。

1 大尺度环流背景分析

2015年12月9日8：00 850 hPa上，入海高压位于日本南部，华东地区均处于高压后部偏南气流控制，有槽线从河南经湖北伸到广东中北部，从菲律宾北部到闽南粤东交界有东南风急流。700 hPa处有一只北部湾到广东东部沿海的风速大于等于12 m/s的西南急流，南海中北部到福建南部有一只偏南风急流，本场正好处于两只急流的交汇处，存在强烈的风场辐合。500 hPa西太平洋副热带高压 （以下简称副高）稳定在南海中北部，高原东部有槽线发展东移，华南处于在副高北侧，为强盛的西南气流控制。地面在南海中北部有低值系统维持，南海中北部到台湾北部为低压倒槽控制。

从大尺度环境场分析，此次暴雨形成的有利条件：高空槽和低层的低压倒槽配合，存在天气尺度的上升运动；……