摘 要：本文结合以往工作经验，将预埋槽道、后置锚栓作为基本研究对象，深入分析这两种不同悬挂固定处理方式，从受力及具体施工状况、隧道专业影响等三个方面入手，对比分析了预埋槽道及后置锚栓这两种隧道内接触网的悬挂固定方式实际应用情况，总结出了预埋槽道及后置锚栓这两种隧道内部接触网的悬挂固定方式实际应用过程中的优劣势。从而能够为隧道内接触网悬挂固定方式提供相应建议。最后，从两种悬挂固定方法的优劣势、施工稳定性及铁路运营安全方面分析，笔者建议选择预埋槽道这种固定方式，仅供参考，具体情况还需做特别分析及选择，无论哪一种方式，均需遵守适用性这一原则，才可选择到最佳悬挂固定处理方式。

关键词：铁路隧道;悬挂固定;接触网

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.101

隧道内部接触网的悬挂固定方式，最具代表性的主要是预埋槽道及后置锚栓这两种方式。那么，为了能够更好地择选出隧道内接触网悬挂最佳的固定方式，笔者结合相关数据调查及工作经验，多角度对比分析了隧道内接触网悬挂固定方式，以能够科学合理地选择隧道内部接触网的悬挂固定方式，提高隧道内部接触网的悬挂固定效果。

1 比较分析预埋槽道及后置锚栓

1.1 比较受力状况

结合以往工作经验及高速铁路相关参数标准，列车不同运行速度，还需考虑不同等级风速影响，在理论计算研究下，无论在何种结构等级计算分析风速，后置锚栓及预埋槽道两种悬挂固定的方式均可满足于接触网整体结构的受力要求及相关标准。后置锚栓及锚固胶满足环保性能及防火要求，同时满足承载力要求;滑槽的零部件没有有机的成分，具有较为良好的防火特性，可满足于单面的火烧，处于四面及三面的火烧条件下，通过90min的耐火性承载力整合实验后发现，它可确保不降低自身完整性及稳定性。针对一些氧化物、硫化物、氯盐等高浓度条件下，通常会择选HRC材料来制作滑槽。

1.2 比较零件性能

1.2.1 预埋槽道

对于隧道内部接触网来说，预埋槽道一般截面宽度52mm，截面高度34mm，槽道长度2500mm，槽道、锚杆、T型螺栓等，槽道及锚杆材质一般选用06Cr17Ni12Mo2Ti或Q235B; T型螺栓及螺母强度8.8级，采用热浸镀锌防腐处理。

1.2.2 后置锚栓

接触网后置锚栓，通常被称之为倒锥形锚栓，螺栓强度8.8级，一般是45Mn、40Cr等碳酸优质结构钢材质，镀锌层厚度一般不小于55μm，施工螺栓一般会选择以下规格：M24、M12及M20等，通常被应用在隧道内腕臂悬挂吊柱、下锚锚臂、附加线吊柱等重要受力处。使用相应锚固剂、螺杆，定型完毕后置的锚栓，往往更加适合应用在开裂的混凝土结构当中，这种开裂型混凝土属于混凝土的温度及收缩性的裂缝，结构件实际运行期间，通常会受外部的荷载变化所影响，致使混凝土整体结构上存在大裂纹情况，这种裂缝、实际宽度等一般会受外部实际荷载的变化所影响，反复性开合现象比较容易出现。定型完毕后置的锚栓，必须做好相关认定，混凝土实际裂缝的宽度如果可控制于0.5mm左右，则锚固效果相对较好。

1.3 隧道专业影响

1.3.1 预埋槽道

以隧道中接触网标准荷载参数为基准，计算出隧道当中衬砌的结构、风动的荷载等各项参数指标，可确定以下几点：其一，针对于IV、V等级围岩，衬砌设定非预应力钢架，通常可满足于其强度标准，无需做进一步的强化处理;其二，针对Ⅱ及Ⅲ等级围岩范围，悬挂处素的混凝土，不需增设衬砌二次预埋的配筋，而是需对侧壁处下锚槽道增加配筋。增加方式，需选择二衬格栅的预埋钢架方法，针对这些钢架相互间纵向连接处使用?20型号配筋，加强的位置必须以接触网所在下锚位置预埋件为基准，采用焊接式连接法，针对配筋增加部分，要与槽道的锚杆做好焊接处理。

1.3.2 后置锚栓

根据隧道内部相关荷载参数标准及要求，隧道施工一般采用复合衬砌方式，拱部初期支护一般设置钢筋网，钢筋采用?8，网格20×20cm;初期支护完成，围岩变形稳定后进行二次支护，最终与整个围岩形成整体，进行统一受力，接触网后置锚栓安装前，对钢筋网格进行位置探测，避开钢筋，可直接进行打孔预埋，隧道不需进行另外补强处理。

1.4 比较施工方式

1.4.1 预埋槽道

隧道內二次补衬作业期间，利用补衬台车，通过螺栓定位孔，进行槽道定位，接触网吊柱安装时通过T型螺栓进行连接固定，施工时需注意预埋槽道平行度误差需控制在±5mm范围，垂直度误差需控制在±3mm范围。

1.4.2 后置锚栓

隧道衬砌施工结束后，利用电锤进行打孔作业，通过吹气筒及钢刷将孔壁内疏松的混凝土残渣清理干净，采用注胶枪将锚固胶灌注至孔内，让其能够逐渐产生一种膨胀作用，以确保能够逐渐形成一定摩擦力，配合化学胶的粘结作用，将锚栓固定好，再借助锚栓对隧道内接触网吊柱实施悬挂固定操作。

2 悬挂固定不同方式优劣势分析

2.1 预埋槽道方式

2.1.1 应用优势

预埋槽道方式，一般会在去衬砌表面中产生整体化线形加强式架构，受力相对较为均匀化，吊柱安装后运营安全得到极大保证;通过纵横向钢筋可直接连接贯通地线，便于可靠连接综合接地系统;该预埋的槽道，实际调节的范围极广，往往可为接触网吊柱安装及位置调整等操作提供便利;预埋槽道及隧道的二次衬砌一同进行，隧道内部接触网的后续施工便可处于无尘状态，可促进施工效率的有效提升。

2.1.2 应用劣势

滑槽定位，往往会受到施工缝及台车影响，隧道内外部的跨度精准匹配比较困难;站前的施工单位对于隧道施工的台车工艺的密切配合度有严格的要求，对于误差控制实际要求相对较高;滑槽、T型螺栓，二者相互间受各方面因素所影响，比较容易形成一定静力性摩擦现象，以至于会腐蚀所在接触面。

2.2 后置锚栓方式

2.2.1 应用优势

后置锚栓固定方式通常是由站后接触网专业施工队负责施工，施工操作精度具有可控性;后置锚栓方式施工时因站前隧道施工已结束，不会受到台车模板影响。

2.2.2 应用劣势

后置锚栓施工时需要通过线路纵向、横向位置进行定位，定位工作量较大;隧道施工完成后进行打孔施工，对隧道衬砌整体结构存在一定影响;在隧道打孔期间，极易产生灰尘，且在确定好锚栓位置之后无法进一步的调整;受施工人员业务水平及锚固胶等材质影响，铁

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路运营过程中锚栓的松动状况发生几率较高，甚至还会有脱落现象存在，铁路运营期间的安全隐患重重。

3 结语

综上所述，通过上述对于隧道内接触网两种不同悬挂固定操作方式所做出的对比分析，初步了解及认识隧道当中接触网预埋槽道、后置锚栓两种悬挂及固定处理方式具体受力状况、工程隧道的专业影响及接触网施工等各个方面，也了解了预埋槽道及后置锚栓这两种方式在实际应用过程中的优劣势，通过对比分析之后可发现，相比较于后置锚栓这种方式，预埋槽道这种方式略占据一定应用优势，可作为隧道内接触网悬挂固定方式的优先选择。

参考文献：

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[2]贺国琪.电气化铁道隧道内接触网悬挂方式施工探讨[J].甘肃科技，2013，29（05）：112-114.

[3]厚伟伟.浅析隧道内接触网悬挂方式[J].军民两用技术与产品， 2015（02）.

作者简介：刘二江（1986-），男，陕西咸阳人，本科，工程师，研究方向：铁路电气化。