陈兴菊 张玉林

[摘 要] 文章主要基于成都某小区的调查研究，在道路通行模型的基础上，研究小区对有效改善道路通行的状况如何，并给出合理化建议问题。由建立的数学模型和实际数据结果，通过比较小区开放前后周边道路的最大流，给出小区是开放、部分开放还是完全开放的合理化建议。

[关键词]开放小区;道路交通;优化模型

[中图分类号]F572

1 引 言

对不同类型小区，根据周边道路结构，对小区开放也会有不同建议。开放小区后，交通量增加，人流增加。为了解决周边交通问题，设计小区开放的合理化模型，最大限度地满足人们通行需要，改善城市路网结构。合理的建议，不仅可以缓解道路通行问题，还可以实现土地资源的最大利用，所以对开放小区的通行状况研究及合理化的建议有重要的意义。

研究对小区周边道路的影响，可以转化成对道路通行能力的量化。而道路通行的主要因素是道路条件、交通条件和交通外环境等。因此，文章将从以上几个方面定量地比较开放小区前后的交通状况，并给出合理的建议。

2 网状结构

文章选取了成都定和苑小区，在假设它开放以后，与它开放之前做对比。见图1。

2.1 开放前

2.2 开放后

3.3 结果分析

开放前最大车流量为q=3240;开放后最大车流量为h=3454。

比較开放前后的最大车流量，发现q

4 结 论

文章得到结果认为在建成小区采用网状道路，且有一个大环状道路（这里涉及的环状道路都是构成回环状的道路，并非圆环，为了方便理解，文章将回环状道路抽象成圆环，见附录）作为开放小区的干路，小区与外面道路相连的大门设计四个方位就较为合理，把环状道路建设较宽，都设计成双向道路将比单行环道更加有利通行，这将在缓解交道压力、增大道路面积有很大优势。这在现在很多大学内的道路就有环状结构，是非常值得居民小区建设借鉴的（大学作为学习之地，文章不谈大学是否开放）。在环状基础上，合理将道路设置单行道和双行道，将大大提高当地道路网络流通量。

参考文献：

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[4]胡章立，贺平，羊明. 城市道路车道宽度对通行能力的影响分析[J].城市道桥与防洪，2012（1）：1-2.