何恩新 崔云龙

摘 要：本文阐述了我国气垫船行业发展情况，分析了民用气垫船在设计制造、应用管理、船舶检验等方面存在的问题。

关键词：气垫船;民用气垫船行业;发展;问题

中图分类号：U664.121            文献标识码：A            文章編号：1006—7973（2019）08-0072-03

1 前言

气垫船是一种利用动力联动装置驱动垫升风扇将压缩空气注入船底，在船底和支承面之间形成一层“空气垫”，使船体脱离行驶界面，从而极大的减小船体与承载面之间的摩擦力，然后再利用空气螺旋桨产生的气流作为动力，来实现整船的高速行进。因此，气垫船可在水面、陆地、沙滩、沼泽、雪地、冰面等环境中行驶，比普通的交通工具性能更强，应用范围更广。

气垫船具有越障性、两栖性、高速性和隐蔽性四大特点，正是因为它的这些独特优势，使其在水路客运、游船经营、水文勘测、湿地保护、海岸警备、国防抢滩等方面具有广阔的发展市场。另外，政府在抢修救援和防凌防汛等方面也开始认同气垫船的独特优势，目前中国已经有多个省市将气垫船作为政府应急救援的交通工具开始配备。作为高性能船舶，民用气垫船在中国市场还有很大需求空间。

改革开放以来，随着人民生活水平的不断提高，外出旅游已经成为越来越多家庭的首选娱乐方式。根据国家旅游局的统计，我国人民旅游消费越来越多，2017年我国国内游客达到了50亿人次，与2012年相比，增长了69%，并且国内旅游收入达到了可喜的4.57万亿，旅游业的增长速度甚至超过了我国GDP的增长速度，可见旅游行业有着巨大的发展市场。现在，传统的“景点旅游”已经不能满足游客日益增长的旅游需求，而民用气垫船在旅游观光等领域的广泛应用，为游客提供了刺激、别致的旅游享受和全新的观光体验，为中国旅游业注入了新的活力。

2 气垫船行业发展现状

从目前市场方面看，根据气垫船的水陆两栖特点，其在休闲旅游、执勤巡逻、救援抢险、科学勘察测量、军事等方面应用日益广泛。军事方面，主要配备中大型气垫船用于军队，且载重量在20吨级、100吨级以上。如“欧洲野牛”级气垫登陆舰，其排水量可达555吨，是世界上最大的气垫登陆船舶，该型气垫船可携带登陆战车奔袭数百公里之后成功抢滩，具有强悍的实用性能。我国自己建造的玉义级气垫登陆艇排水量比野牛级小，为150～160吨，最多可以搭载50～60吨的载重量。而民用气垫船的载重量普遍为低于10吨的小型气垫船，主要是以民用为主，据不完全统计，小型民用气垫船在全球超过两万艘。

2017-2022年中国气垫船行业发展前景分析及发展策略研究报告表明，按地域分析，气垫船在美国、欧盟、俄罗斯等国应用更为广泛，而且技术设备更加先进。在美国，具不完全统计，民用气垫船拥有量超过1万艘。民用气垫船主要用于救援抢险、执勤巡逻等政府用途，而且地方消防救援等单位都将气垫船作为救援的必备工具来装备。除此之外，在美国还有多家以气垫船爱好者组成的气垫船俱乐部。在欧盟，民用气垫船的数量也多达5千艘，与美国相同，主要作为救援抢险工具使用。在俄罗斯，民用气垫船数量多达3千艘，主要用作客货运输，由于处于高寒地带，地广人稀、冰面雪地较多，一般交通工具难以适应，反而更适合气垫船的航行，因此，俄罗斯民用气垫船在低温环境条件下使用的经验更为丰富。

在我国，随着国内经济的飞速发展，气垫船已经从传统的高速运输行业逐渐淡出，反而在旅游行业越来越受经营者和广大游客的青睐。珠江三角洲和港澳地区是我国高速客运最发达的地区，就非常适用民用旅游气垫船的发展，包括中国的沿海航线将是民用气垫船的主要市场。我国沿海城市经济发达，岛屿、港湾、河口众多，水上运输在沿海地区本身就占有特别重要的地位，在这个市场里，民用气垫船以其安全时效性和独特的两栖性，可以适用于高海况（4～5级）航程较长的中大型高速（50～60kn）客运，具有较大的竞争力。

根据自然资源部发布的《2017年海岛统计调查公报》，公报显示，我国共有海岛11，000余个，海岛总面积约占我国陆地面积的0.8%，;海岛及周边海域动植物资源和旅游资源丰富，这些海岛作为我国的“第二海洋经济区”，科学统一地对这些海岛进行开发，将为我国海洋经济的整体发展带来积极推进作用。其中，交通运输是海岛发展的关键，气垫船以其独特的两栖性和较好的快速性，能大大改善居民的出行，提高货物的运输效率，甚至能提升海岛的旅游吸引力，从而加快海岛的经济发展。

目前民用气垫船受到了沿海岛屿、黄河滩涂等旅游公司的青睐。他们看重的是气垫船的高速度带来的刺激体验，安全性能带来的保障感，水陆两栖的特点带来的有别于一般船舶的刺激感和充满创意的体验。

近年来，国内民用气垫船取得了骄人的销量业绩。仅从市场供应链的下游看，国内旅游行业对气垫船的需求采购量大有不断突破的趋势。从2013年至2018年间，我国民用全垫升气垫船市场规模逐年来保持良性增长势头，供求关系稳定可持续。具体情况如图1所示。

3 民用气垫船行业发展中存在的问题

气垫船的性能强大，不仅可以水陆两栖，在冰面、雪地、草地、沙漠等较平整的界面上均可航行且航速快，并具有一定的越障能力，可用作复杂航线环境中的髙速客船，也适合在险滩和沼泽地使用，与一般船舶相比受地形限制少，应用领域广阔。而且，气垫船可以直接登陆停靠，无需建设船舶码头，这样既减少了对环境的破坏，又避免了资金、人力、物力的浪费。

民用气垫船产业在国内起步虽然不算太晚，但目前还属于新兴产业，目前气垫船已在中国30多地有所应用，多为黄河滩涂流域，以及东部沿海地区。国内生产气垫船的厂家不多，拥有自主研发能力的企业更是凤毛麟角，并且对与民用气垫船行业的管理，国内还没有形成适合气垫船行业特点的管理办法，民用气垫船行业的发展受到了一定制约。

3.1民用气垫船的设计制造

民用气垫船应用最多的是旅游行业，它作为一种集景区观光与刺激体验于一身的创新型高速船舶，无论是平静的水面、平坦的陆地，还是泥泞的滩涂、沼泽，气垫船都可以畅行无阻。既可以高速航行，也可在水面上悬停，兼具高速刺激和缓速观光的功能。让观光和安全并行，为游客带来全新旅游体验。民用气垫船作为一种高性能、高附加值的产品，对质量要求很高，所选用的材料质地、设备性能，都有很高的要求。如圖2所示。

我国气垫船核心技术主要出自上海708和701研究所，很多民用气垫船都是在708、701研究所设计的气垫船图纸基础上进行施工建造。很多图纸技术资料过于陈旧，设计的船型相对落后，已经不能满足现在客户的需求。现在的科学技术突飞猛进，一些先进的材料和工艺尚未能融入到气垫船建造中去，得不到充分应用，船体普遍采用铝铆接工艺，建造周期长，对应的成本高，缺乏创新。设计的气垫船上层建筑过于单一，而民用旅游气垫船新型上建造型还刚刚起步，缺乏教学、研发、技工培训等配套支持。国内民用气垫船设计、管理、制造、维修等专业人才严重不足，中高级技工也大量缺乏。

目前国内民用气垫船企业也逐渐意识到了这一点，开始逐步收集气垫船方面的技术情报，积极聘请研究所退休老工程师作为技术指导，与船级社等部门沟通交流气垫船的审验程序，经常参与各地船舶展销活动，掌握气垫船发展的技术动态和各地对气垫船的需求情况。

3.2 民用气垫船的检验

我国对内河民用气垫船的检验，依据基本等同于高速船的检验规则，相关的法规和规范包括有《内河小型船舶检验技术规则》（2016）、《内河船舶法定检验技术规则》（2011及2015、2016修改通报）、《内河高速船入级与建造规范》（2016）等，但其中涉及到民用气垫船的规范相对很少，且不完善。而针对气垫船这一特殊船型的专门规范《内河气垫船检验暂行规定》（1995）一直没有新版更新，其中有些规定内容已不适用于现在的民用气垫船检验，这对民用气垫船的检验更加复杂，严重制约了民用气垫船的发展。

国外的各大船级社如美国船级社（ABS）、俄罗斯船舶登记局（RS）、劳埃德船级社（LR）、意大利船级社（RINA）等，均有相应的气垫船检验规范，一些国外的气垫船协会，都有完善的依据标准，对民用气垫船的机电设备，及各项性能指标的要求，甚至比各规范都更加详尽，而中国船级社（CCS）却没有针对民用气垫船检验的详尽标准依据。

中国与国际气垫船检验标准和管理办法不一致，国内民用气垫船检验规范和法规相对滞后和保守。近年来，国内气垫船市场高速增长，民用气垫船越来越受客户的青睐。民用气垫船检验办证，受法规不完善限制的矛盾越来越突出。从去年开始，中国船级社武汉规范研究所就已经着手开始补充民用气垫船检验规则，征集各方意见，并且在今年将针对民用全垫升气垫船做垫升状态下的稳性试验，并将通过立标委立项，来完善气垫船的稳性试验校核，相应的规范正在起草中，这表明我国民用气垫船产业得到极大的重视，民用气垫船检验规则建设有了长足的进步。

我国的船检规范规定装船使用的主要设备应有船用产品证书，民用气垫船作为一种高性能特殊船舶，所选用动力设备等产品如德国曼、康明斯等由于没有船用产品证书，在国内很难得到推广使用。而民用气垫船，尤其是针对旅游行业的豪华民用旅游气垫船，其主机动力设备基本上都是选用大型机械的机器，虽然这些设备在国外气垫船上已得到广泛使用，但由于没有船用产品证书，只能采取单机认可的方式，而且手续繁多，严重影响了机械设备在气垫船上的使用，也影响了检验效率。

3.3 民用气垫船的应用管理

近年来中国旅游业蓬勃发展，人们外出旅游的意愿和实力大大提高，旅游人数逐年攀升，各种冰雪旅游、山地户外游等追求新鲜和刺激的项目更是层出不穷。国家也不断加大扶持力度，未来我国旅游度假产业规模将达10万亿级。由此可见旅游市场大有可为，集景区观光与刺激体验于一身的高性能民用气垫船在旅游景区的应用，为旅游业注入了一丝新鲜血液。

民用气垫船不同于一般钢制船舶，全垫升气垫船的围裙是橡胶尼龙织物夹心布制成，厚度较薄。在使用中应尽量避免在尖锐或硬杆植物或尖口石块、树根、铁丝网上运行，以免损坏。使用中，若围裙发生孔洞或轻度撕破、损伤，可用皮带螺栓钉补或用锦纶线缝补，也可用胶水粘合修补。围裙累计使用时间超过使用寿命、或围裙囊破损严重已无修复价值时，应更换整套围裙。更换时应仔细安装、调整，保证围裙成型良好。

气垫船的登陆场地长度及宽度应不小于船长的2.5倍，以便于船顺利登陆和下水。登陆场地陆上、陆水交接处不应有陡坎，以便于船顺利登陆和下水。建议陆上航道宽度需大于2倍船长，以使船顺利通过并保障安全。停泊场地选择比较平整的陆地或滩头。由于围裙浸入水中时，水分可沿围裙剪裁边缘织物纤维渗入，因此本船不宜长期停在水中，以避免减小围裙寿命。停泊场地需清除突出地面的尖锐石块及其它杂物，以免对船的浮箱底板造成损害。停泊场地应设有水源（淡水）、电源、加油泵及基本工具等，能够对船进行清洗、充电、加油后勤补给与基本的检修工作。

民用气垫船作为新型的高性能船舶，有别于航行于水上的一般船舶，因此随着民用气垫船的发展，它在景区航行、停泊等应用管理方面的问题将会凸显。

4 总结

我国现有的民用气垫船标准、管理方式还不能完全适应我国民用气垫船行业飞速发展的需求，但随着中国船级社对民用气垫船检验规则相继补充出台，以及现有民用气垫船政策的适当完善，我国民用气垫船行业将会持续飞速发展。

民用气垫船在紧急救援、公务执法、岛际交通等领域的应用越来越成熟，尤其在旅游行业，用气垫船作为游览交通工具，打造一条与众不同的观光线路，给游客带来新颖的旅游体验，实现中国旅游业和中国民用气垫船的双赢发展，必将成为下一个经济热点。

参考文献：

[1] 中华人民共和国船舶检验局.内河气垫船检验暂行规定[M].北京：人民交通出版社，1995.

[2]恽良.气垫船原理与设计[M].北京：国防工业出版社，2010.

[3]杨培举.气垫船市场“钱景”可期[J].中国船检，2012，（3）.

[4]刘军.浅谈游艇发展中存在的问题[J].中国水运，2010，（10）.