电动也可以改装

田宏

最近这几个月，电动车圈发生了两件颇具吸引眼球的事情。一是今年6月24日，大众ID.R电动跑车在纽博格林北环赛道进行了圈速挑战，最终以6:05.336的成绩突破了2017年由蔚来EP9电动超级跑车创造的6:45.90电动汽车最快圈速，新纪录足足快了40秒。二是7月16日，由英国汽车品牌路特斯生产的全球首款纯电动超级跑车Evija在伦敦亮相，将于2020年投入生产，据说这辆车2000匹马力设定，目标是世界上动力最强的量产公路车型，这应该是吉利2017年收购路特斯后最爆炸性的新闻。

从汽车大厂大众到小众品牌路特斯，主机厂制造超级跑车的动作可以解读为对未来汽车电动化道路的一种探索和尝试，更有抢占未来电动消费市场品牌先机的用意。同时我们也可以预见，未来的汽车赛事中，电动化将会变成主流。本期我们的特约撰稿人钱俊就写了一篇关于电动赛车未来的深度解析文章，另外还有一篇关于复古电动车的专题。综上可见，无论是你方唱罢我登场的复古情怀的电动科技，还是赛场上电动高科技，电动化的军备竞赛一定会愈演愈烈。

作为一本以改装为主的杂志媒体，我们已经深深感受到改装文化已经不是传统内燃机所能承载的，就像大众ID.R和路特Evija，甚至是复古电动专题里那些复刻车型一样，改装的技术可能会发生变化，但改装带给人的美感和愉悦可能永远不会改变。

敌人的敌人，还是敌人

许晖

上一次听到BBA这三个冤家在一起貌似还是2015年，三家联合收购了诺基亚旗下的地图公司Here。完事了，三家依然在共同的市场上相爱相杀。而就在前两周，突然又传来了奥迪将加入竞争对手戴姆勒和宝马的联盟，共同开发先进的驾驶辅助系统。有人说看不懂这次的合作，毕竟论这哥仨的技术实力，谁也不怂谁的，何必要在一起弄呢？不是说好了有竞争才有进步嘛？可实际上并非如此。互联网思维（体系）的造车新势力对于传统车企的冲击情况远比大家所了解的严重。如今的竞争体系已经从原来的平行竞争进化为迭代竞争乃至科技竞争。这些不按套路出牌的互联网体系造车势力，最大强项在于无限的脑洞以及骇人的胆量，照这样发展下去，以后汽车有没有轱辘都不知道，市场份额最终流向何处还真不好说。纯电汽车的出现不也加快了传统车企争相加入战团的速度么？既然自动驾驶已经成为业界发展的通识，而驾驶辅助系统正好是通往那L3、L4甚至日后L5的必经之路，那就别废话啥敌人的敌人是朋友了。这次的敌人太强大了，不结个盟真不好对付。看来这些动辄百年的传统车企都是明白人。