北京公共交通控股（集团）有限公司 钟强华

伴随着我国改革开放40年的步伐，北京公交集团实现了跨越式大发展，公交车辆规模由改革开放初期2600余辆发展至今天已超过22000辆。运营车辆发展始终坚持“公交优先、企业优秀、科技创新、保障优质”的理念，其技术含量、环保排放水平、科技信息技术与时俱进提升，越来越多的先进车辆技术和人性化服务设施应用在北京公交车上。

1 调整车辆能源结构，逐步向公交车“零排放”推进

改革开放之初的1978年，当时北京公交主要使用六七十年代的“解放”“黄河”系列汽、柴油公交车，这些车直到二十一世纪初仍是北京公交的主力车型，该系列车型为北京公交运营服务做出了突出的贡献。然而，受我国汽车工业整体水平和客车技术发展的局限，这些汽、柴油公交车已难以满足越来越高的动力性、环保性要求，特别是车辆冒黑烟、噪声大为世诟病。

BG670，1975，17m黄河柴油铰接车

2001年7月13日北京申奥成功，为北京公交整体发展和技术提升带来了契机。为落实“新北京、新奥运”战略构想，从2004年开始，北京公交加快老旧公交车辆更新换代速度，越来越多的清洁环保公交车陆续投入公交线路运营，到奥运会召开时，兑现了清洁环保公交车超过保有量90%的承诺。基于绿色公交理念，北京公交集团以参与治理首都环境为己任，持续优化车辆能源结构，大力推进绿色公交发展，在车辆环保技术方面创造了国内外同行业的多项领先：第一，1999年开始研发应用以压缩天然气（CNG）为燃料的公交车，最多时超过4100辆，这些天然气公交车大部分排放水平超过EEV（优于国Ⅴ）。第二，2004年，在国内首先小批量应用50辆液化天然气（LNG）公交车，并建成应用国内第一座LNG加气站，2013年开始在8m、12m、13.7m单机车和16m、18m铰接车以及双层车等系列车型上大规模应用LNG技术。第三，2002年开始，先于国家标准要求应用国Ⅲ排放标准柴油车；2007年初，在国内率先使用国Ⅳ排放标准柴油车，并形成近5000辆的规模，与欧美发达国家实现同步环保要求；2010年和2015年，新购柴油车分别达到国Ⅴ和欧Ⅵ排放标准。第四，配合不同的柴油车排放水平，2007年在国内率先全面应用50ppm的低硫柴油，2015年开始应用低于10ppm的无硫柴油。第五，1999年开始在国内率先研发应用纯电动公交车，并组建电动车队试验运营，在此基础上开发出第一代50辆快换式锂离子电池纯电动车，为2008年北京奥运会核心区提供交通运输服务，受到奥组委官员、教练员、运动员、新闻媒体的广泛好评。基于此项目的北京公交集团《纯电动客车关键技术及在公交系统中的应用》荣获2008年度国家科学技术进步二等奖。第六，拥有国内规模最大的电电混合动力无轨电车车队，配装的动力电池性能不断提升，脱线续驶里程大幅提高，目前保有量超过1400辆。第七，2006年在国内率先示范运营3辆氢燃料电池公交车，2008年、2017年、2018年又先后组织了三批次共计13辆氢燃料电池公交车示范运营，其中2018年的5辆车目前正在示范运营中，随着电堆技术、车辆技术的不断提高，车辆氢耗量逐步降低。

BK642，1975，9m解放汽油单机车

福田BJ6180C8CTD，2013，18m国Ⅴ排放LNG低地板铰接车

福田BJ6128C8BCD，2013，12m级国Ⅴ排放LNG双层车

截至2018年底，北京公交车共计22603辆，其中：新能源车7882辆（1491辆双源无轨电车、5166辆纯电动车、862辆并联混合动力车、358辆插电增程电动车、5辆氢燃料电池车），占比34.9%；天然气车7985辆（CNG车1593辆、LNG车6392辆）占比35.3%；柴油车6736辆（国Ⅳ柴油车4928辆、国Ⅴ柴油车701辆、国Ⅵ柴油车1107辆）占比29.8%。经测算，北京公交车主要污染物的平均排放水平为：NOX1.716g/kWh，PM0.014g/kWh，总体优于国Ⅴ排放标准限值。

2 积极转化科技成果，持续提升公交车辆技术品质

改革开放初期，北京公交车的技术含量可以说是“一穷二白”,仅能满足乘客的基本出行需求。随着我国科技水平和车辆技术的飞速发展，一系列成熟的车辆新技术、新总成、新系统不断在北京公交车上推广应用，使车辆的技术含量越来越高。

2000年开始装用底盘自动集中润滑系统，不仅延长车辆使用寿命，更降低了车辆维修的劳动强度。2001年起装用自动变速器，减轻了驾驶员操作强度，大大降低了车辆传动系统故障。2003年起逐步推广应用空气悬架系统，降低了传统钢板弹簧的故障频率，提高了行驶平顺性和乘坐舒适性，为车辆低地板化提供了必要条件。2005年开始装用无内胎子午线轮胎，不仅降低了燃料消耗和车辆行驶系统的故障频率，更提高了车辆使用安全性。2006年起采用盘式制动器，解决了鼓式制动器刹车噪声问题；同年开始采用CAN总线整车局域网电控技术，提高了车辆电子化程度和信息共享水平。2007年开始配装电磁风扇离合器，2010年后推广应用发动机智能温控系统，降低车辆能耗，提高车辆散热性能，解决发动机过热问题。2010年开始加装燃油加热装置，在冬季实现降低标号使用柴油，具有很高的经济效益。2012年开始推广应用铝合金轮辋，2015年起在纯电动车上应用全铝车身，不断提升车辆轻量化水平，降低车辆整备质量和能耗；同年试用电控制动系统（EBS），提升车辆制动性能，提高制动摩擦片寿命，保证车辆的制动平顺和安全。2015年开始采用不燃无烟、保温降噪的车身隔热材料，构建发动机舱、动力电池舱防火墙，提高车辆安全防火性能。

京华BK6111CNG，1999，11mCNG公交车队

近年来，北京公交集团还紧跟国际前沿科技动态，结合实际需求开展与公交车辆相关的科研项目，例如无轨电车自动捕捉集电头、自动IC卡机具管理系统、自动轮胎拆装机、地面浅埋式自动车辆故障检测、刷脸声音自动识别研发，为北京公交车辆新技术的发展应用提供有力支撑。

北京公交集团通过公交车辆技术创新发展，使公交车安全可靠性不断提升，降本增效效果显著：车辆故障频率由2004年的3.85次/万km，下降到目前的2次/万km，降低了48%，中途故障由2004年的日均226次，下降到目前的日均78.91次，中途故障降低了65%，实现了安全、可靠、舒适、快捷的运营服务；燃油加热装置自2010年投入使用至今已累计节约燃料差价38760万元，剔除加热装置安装一次性投入4873万元、改造资金3974万元，为企业节约29913万元，取得了显著经济效益；自动变速器、动力转向系统、安全防护隔离驾驶舱等的应用，大大降低了驾驶员操作强度，改善了驾驶员工作环境，获得一线驾驶员好评。

3 推进人性化设施发展，不断提升公交车辆乘坐舒适度

改革开放初期，北京公交车设备设施简陋，不便上下车的三级踏步高地板车身结构；车厢密封差，没有一辆空调车；报站靠人喊，夜间路牌看不清……。随着改革开放深入发展，车辆新技术、新装备不断涌现和对“以人为本”认识越来越高，为提高车辆乘坐舒适度，提升公交车智能化水平，实现“让更多的人享受更好的公共出行服务”的北京公交企业使命创造了条件。

公交车低地板化——2005年开始在市区公交领域应用低地板公交车，并逐年扩大应用范围，目前低地板公交车已达13627辆（占总车数的60.3%），低地板车极大地改善了广大乘客(特别是残障人士、老年人和儿童)的乘车方便性，提高了乘降速度。公交车空调化——从2006年到2012年，北京公交集团逐步实现新购运营车全部空调化，目前空调车规模已超过21000辆（占比94%），车辆冷暖空调系统极大提高了车辆乘坐舒适度。公交车电子信息化——通过电子发光路牌、LED和LCD信息显示屏、电子报站器、车载多媒体装置、卫星定位系统车载终端、IC卡刷读卡设备、车厢视频监控系统等电子信息系统在公交车上的应用，为乘客提供快捷的服务信息和安全保障。公交车互联网化——通过新媒体加强乘客互动，“公交e路通”“南站高铁快巴”等APP的上线，实现了全部800多条线路的车辆到站信息实时预报服务，方便广大乘客精准查询安排出行。

京华BK6122EV2，2008，12m奥运纯电动车队

科技创新、科技强企是改革开放40年来北京公交实现企业可持续发展的强有力保障。北京公交深知，为让乘客更加方便的绿色出行，城市更加和谐宜居，建设绿色公交和科技公交责任重大、使命崇高、任重道远。北京公交将继续“创新驱动发展、绿色科技发展”，依靠科技创新驱动引领，努力为市民提供“更安全、更快捷、更方便、更准时、更舒适”的公共出行服务。