彭汉军

（太原重工股份有限公司技术中心， 山西 太原 030024）

干熄焦提升机一般安装在离地约50 m高的井架顶部，每天大约运行22 h，一旦近20 t重的减速器出现问题，从50 m高的地方去更换或者修复它，将是一件成本极高的事情。因此，设计干熄焦提升机减速器时，既要保证它的性能优越，还希望它的设计合理。减速器的核心零件齿轮和轴承的设计和选用都可以通过软件计算来确定，而减速器箱体则是主要通过类比法来设计，若是能运用ANSYS对减速器箱体进行模拟仿真，分析箱体的受力分布情况，箱体的构造以及外形方面会有所改进。在这样的问题背景下，本文从理论分析和有限元分析的角度，对减速器箱体所面临的问题进行探究和解决[1]。

1 箱体建模

为了得到本箱体在其工作状态下结构的变形与应力，需要对模型进行静态有限元分析。在进行有限元分析之前应首先建立箱体的几何模型和物理模型。几何模型主要是确定模型的几何构造特征，并进行有限元网格划分。物理模型是在零件的几何模型（初始几何形体）基础上，依据工况性质对零件的载荷与约束属性进行等效与简化，包括载荷类型、大小与分布及施加方式、约束类型、方式与性质等，能够体现零件初始几何模型的工作状态[2]。

1）箱体的几何模型

由于箱体模型较为复杂，本文采用四面体网格划分，为较准确地表达出箱体的形貌进行了多次尝试，最终网格划分的结果如图1所示，其中节点数为1043274个，单元数为606946个。……