□文｜郑婷婷

(作者单位：广州科技贸易职业学院)

今年是DHL成立50周年。世界各地DHL分支机构员工，以及包括笔者在内的数以千计的DHL中国前员工，都在为这一时刻感慨万千。DHL国际快递公司的发展轨迹，可以看出其走的是一条基于利基市场的差异化道路。成立不久，DHL便不断在亚太地区建立支持国际快递的基础设施，奠定了在亚太区域的坚实基础。随后在欧洲地区进行了深耕，将总部转移到了欧洲的物流中心-布鲁塞尔，而避开了与Fedex和UPS在美国的正面冲突。在80年代进入中国，与中外运合资成立中外运敦豪国际航空快件有限公司，成为最早进入中国的国际快递之一，可谓眼光独到。其在中国的发展史与中国改革开放的发展进程基本同步。DHL的差异化战略和对利基市场的敏锐把握，令其快速在中国国际快递市场建立了市场领导者地位。这一战略也为后来中国民营快递的发展，树立了学习的榜样。

中国快递经济四十年

（一）中国七十年经济发展史

2019年，是新中国成立70周年。新中国诞生时，我国经济基础极为薄弱。1952年我国国内生产总值仅为679亿元，人均国内生产总值仅为119元。而到2018年达到900309亿元，占世界经济的比重接近16%。其中，1979—2018年年均增长9.4%，远高于同期世界经济2.9%左右的年均增速，对世界经济增长的年均贡献率为18%左右，仅次于美国居世界第二。

改革开放以来，服务业随市场繁荣而日益兴旺，进入发展快车道。2018年，第三产业增加值达到469575亿元，比1978年实际增长51.0倍，年均增长10.4%。其中，交通运输业、批发和零售业、房地产业和金融业增加值分别年均增长9.0%、10.1%、10.3%和12.0%。服务业迸发出前所未有的生机和活力，生产性服务业和生活性服务业并行发展，新产业新业态新模式不断涌现，成为保障就业、稳定经济的重要力量。

（二）快递经济与改革开放

以快递业为代表的现代服务业，成为促进经济产业结构不断优化的核心动力之一，带动从以依赖单一产业为主转向依靠三次产业的进程。2012年，第三产业比重达到45.5%，首次超过第二产业，成为国民经济第一大产业。农业、工业、服务业协同发展。

在推动GDP发展的核心动力中，交通运输基础建设一直发挥着重要作用，综合运输网络四通八达。随之而来的城镇化水平显著提高，城市建设多姿多彩。1949—2018年，城市数量由132个发展到672个，其中地级以上城市由65个增加到297个，县级市由67个增加到375个；建制镇由2000个左右增加到21297个。得益于交通运输基础投资和城镇化发展战略，与时俱进的中国经济发展更使得快递业在中国大地风起云涌，快递业的年增长率远高于同年 GDP的增长，快递经济引领整体经济发展的作用明显。

这一发展历程，大致可以划分为三个阶段：

第一阶段：1979-1999 快递经济在中国的起步。1985年，中国邮政成立了经营速递业务的企业--中国速递服务公司（EMS）。直到20世纪90年代上半期，EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。 1986年，UPS、FedEx和DHL先后和中国对外贸易运输集团在华合资成立国际货运代理公司，开始经营在华国际快递业务。世界各大快递公司均看好中国市场,继DHL、UPS、FedEx之后，TNT、OCS、Airborne、AE 等国际快递公司也陆续与中国企业成立合作合资公司或建立代理关系，这些国际快递巨头的介入，为中国大陆快递市场注入了活力。借助其庞大的国际网络、优良的服务功能和成功的经验，仅六大合资快递公司已占有中国大陆 60%的国际快递服务市场份额。这些公司的业绩绝大部分是为中国对外经贸活动服务的国际业务。一方面因为其具备国际业务的实力，另一方面国际业务利润也较高。但这些国际快递公司基本不开展国内业务，除了国家政策层面的不太支持以外，这些公司与国内运输工具协调、配合也有难度，很难实现国际化的标准快递服务。

第二阶段：1999-2009中国快递经济的野蛮生长期。改革开放以来，随着西部大开发、中部崛起、东北振兴、东部率先发展等地区协调发展战略统筹推进，区域发展新空间不断拓展。京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区、长三角一体化等一系列重大区域发展战略扎实推进，新的经济增长极加快形成。区域经济联动发展，新的增长极增长带蓄势崛起，这其中快递市场桐庐系大剧正式上演，演绎民营快递中国式野蛮生长。

改革开放20年的积累探索，终于换来了快递业的井喷式发展。

其实早在2002年，DHL就已经完成了其在资本市场的动作。DHL快递被德国邮政全资收购，成为其国际邮政业务体系下的其中一个品牌业务。并利用DHL的品牌优势，将国际海运、空运、供应链业务，全部放在DHL品牌下。至此，DHL真正成为世界级巨无霸。可见，应整体市场需求而进行变革和整合的动作，外资巨头早已走在了前面。而后，UPS和Fedex都瞄准了市场第四位的TNT，试图通过整合其业务，增加与DHL抗衡的砝码。而防垄断法，却给收购设置了障碍。

第三阶段 2009-2019中国快递的黄金十年。邮政法的颁布，成为分水岭。

2009年10月1日，全国人大通过了新《邮政法》。至此，所以国际快递、民营快递，才有了合法的从业身份。但中国的经济发展，却开始进入调整期。现代服务业倒逼产业结构改革，电子商务改写现代流通业。

在中国快递走向世界的进程中，也和中国经济走向世界的经历类似。前景是光明的，但道路是曲折的。有被拍死在沙滩上的宅急送，也有挣扎求存的通达系。DHL试水中国国内业务的“全通”快递，也因水土不服，宣告失败。顺丰抢占“最后一公里”的“嘿客”，也是花了10亿买了个教训……

就像我们常说的风险与机会并存，2009-2019既是中国快递经济发展的黄金期，也同时是快递经济发展的变革和转型期。

2019年2月18日，顺丰控股发布公告称，公司旗下顺丰香港以55 亿元完成收购DHL敦豪供应链（香港）有限公司100%股权和敦豪物流（北京）有限公司100%股权。敦豪北京和敦豪香港曾为DPDHL 在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务板块经营主体。该交易涉及供应链业务，与DPDHL集团在中国的国际快递、货运和电子商务物流解决方案的相关业务活动无关。顺丰，就是那个一直以DHL为榜样的中国民营快递小哥。从一开始的跟随模仿，到如今的变革整合，顺丰正蓄势待发，准备下一个弯道超越！

挑战与机遇

京东，是电商自营物流的代表。曾经，自营物流是京东的标志，送货速度和质量的保障，一直是京东得以与阿里系竞争的武器。但互联网+技术和物流机器人等自动化设备，以及对终端派送的有效管控，让阿里系在这方面与京东的差距，越来越小。而京东996，反映的成本压力，也让刘强东发出了“兄弟般”的感叹。

这是当前快递行业的一个缩影。我们总结的挑战和机遇，包括以下几个方面：

劳动密集型向技术端转移。京东与阿里的竞争，反映的是互联网+与现代信息技术对中国快递业的激励助变。而当前人力资本越来越高的前提下，质量与成本的博弈，让许多民营快递从业者败下阵来。因为技术造成的资本壁垒，让整合淘汰成为当前的主旋律。随之产生的供给侧矛盾，也让供应链架构和区块链的发展，在艰难前行。

快递业在这一过程中，资源会越来越向技术垄断方集聚。

国际发展的壁垒。2017年5月，联邦快递（FedEx）以48亿美元完成对有70年历史的老牌快递公司TNT的收购。TNT最早于2013年被UPS提出收购，最后被DHL以欧盟反垄断法阻止以失败告终。FedEx于2015年提出收购，于2016年5月25日在全球范围内通过收购TNT法案。中国区于2018年5月25日完成整合一个团队，预估2020完成全球整合。这一收购源于联邦快递本身在欧洲业务的劣势，而TNT总部在荷兰，欧洲的线路与运输网络非常完备（EMS曾经也将欧洲的国际业务与TNT进行合作），因此联邦快递收购TNT，对联邦本身在欧洲的运营与业务开展帮助非常之大，能带来显著的利润提升。并且，一些欧洲国家对于TNT的品牌认可度强于联邦快递，因此两者相整合对联邦快递扩展业务和持续发展具有重大的意义。

FEDEX与DHL的合资战略不同，其在中国一直采用独资的模式。中美之间的贸易往来，帮助Fedex获得了一定的市场份额，其一度在中国市场有超越DHL之势。但政策优势可能也是风险。2019年Fedex对华为的非企业行为，造成整个中国一片讨伐之声，在华业务受到重创。

可见，国际快递业务的发展，会受到过个国家政府、企业等利益集团的干扰。中国民营快递走出去的战略，和中国技术走出去面临的挑战是一致的。

而顺丰收购DHL 在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务板块经营主体的的动作，就是希望在DHL供应链网络基础上进行国际业务的拓展。也希望用供应链业务品牌，回避与DPDHL集团在中国的国际快递、货运和电子商务物流解决方案的相关业务竞争。但这一收购着实让行内人看不懂。供应链业务，是中国及亚太最有增长前景的板块，但DHL快递的强势（中方的强势背景），让DPDHL企图用供应链统一快递物流的规划无法实现。而此时脱手，等于是放弃了对中国市场的掌控权。而顺丰花大价钱买来的牌子和网络，对顺丰国际业务的发展，能带来怎样的实质帮助，依然不能清晰可见。或者我们可以充分发挥想象力，顺丰要上演“蛇吞象”的表演，将DHL整个品牌内容收入囊中。我也相信大多数中国人，都期待着这一天早日来到。

民生热点引导快递价值附加值。中国的人民收入水平日益提高，对生活各项需求也呈水涨船高之势，个性化的需求越来越多。为进一步保持人口红利，放开生育限制的举措，似乎与战后美国有着相似的情境。但当前的区别在于：

电子商务消灭了过多的中间环节，终端客户的争取成为制胜高地；“最后一公里”的竞争日趋白热化。终端市场需求的差异化，使得快递行业“大数据”的争夺愈演愈烈。最后一公里的阵地战和数据战，催生技术变革和差异化服务产品的诞生，也进一步促使快递行业进行整体结构性调整。

展望

作为曾经的快递从业者和目前快递业务的服务对象，我们认为当前快递经济对经济发展的供给侧改革势在必行。技术替代密集劳动已经在发生，行业应积极应对和主动参与技术革新，将追求短期效应的目标，调整为可持续发展。

中国的快递企业，要在下一个历史阶段，实现走向世界到我是主角的转变。我们希望新一代快递人能承担起这一历史使命，让快递经济支持中国经济发展的核心作用，继续发扬光大。

就像《无处不在》这本书中所述：“世界属于有梦想的年轻人，世界终究是他们的，也终究是快递的：快递连接城乡，连接供需，连接世界，连接现实和虚拟，连接今天和未来……快递就是时代的“连接器”，它们与电子商务的奔腾时代火光相接，与改革开放的激荡时代同频共振，与呼啸而来的未知时代形影相随。时代的发展裹挟着行业进步，一起把我们推向前。”

谨以此文，纪念在DHL从业与中国快递共发展的10年。