刘兆军

摘 要 本文首先阐述了就地热再生的概况，接着对公路沥青路面就地热再生施工技术进行了探讨。

关键词 公路沥青路面;就地热再生;施工技术

引言

现如今，随着公路工程的数量不断增多，安全事故频发，公路的维修已成为越来越重要的一项工作，传统的沥青路面修复维护技术有着很多的缺陷，如耗费砂石以及沥青混合料的量巨大并且不符合我国现有的节能环保要求。而沥青路面就地热再生技术不仅具有良好的经济性能，符合我国的基本国情，而且还有众多的优势，如能够减少废旧沥青混合料的运输，节省了运输费用，能够对废旧的沥青路面进行直接的回收利用。此外，可以很大程度上缩短开放交通的时间，有效改善路面的断面、路拱等现象，有效修复路面的损坏。

1 就地热再生的概况

1.1 复拌再生

加热、铣刨旧沥青路面之后，将一定量的材料就地添加到混合料，通过拌和、摊铺等工序完成施工。此工序一般在 30%以下控制新沥青混合料掺加量。

1.2 加铺再生

同样加热、铣刨旧沥青路面，将一定量材料就地添加到混合料，通过再生复拌机第一熨平板进行再生混合料的摊铺施工，随后再次通过再生复拌机的第二熨平板在再生混合料上摊铺新沥青混合料，随后同时碾压两层材料，直至成型。

2 公路沥青路面就地热再生施工技术

2.1 沥青路面的加热

这个过程的主要目的是为了对沥青路面进行软化，这也是沥青路面就地热再生技术工艺流程中的一个最关键步骤，可以有效减少或防止铣刨过程破坏沥青路面混合料的组成，此过程的关键因素是加热温度、加热功率、加热方式还有环境，路面温度的影响以及风速、风向等因素都会影响到加热的温度，加热的温度不能无限制地提高，要注意控制加热温度，如果在加热温度过高的情况下会导致沥青混合料中的某些成分如沥青的塑性以及一些特性受到影响甚至失去作用。可以选用加热机进行加热，加热宽度应该比施工宽度要宽5cm左右，在加热施工中，要遵循混合料的温度以及路面的温度等对加热功率、施工效率进行调整，控制好加热温度避免燃料燃烧等产生的烟气对环境和人体健康造成危害，在加热时要注意缩小沥青路面的加热梯度，防止出现沥青路面加热不透、外焦里生的情况，同时还要注意能源的节约。

2.2 沥青混凝土路面再生剂的喷洒

在加热原沥青路面之后，应将各种路面情况作为主要依据，有效耙松路面。在耙松路面过程中，应对耙松的深度和宽度进行高度关注，使其满足要求。在不破坏、改变原有沥青路面的性质、结论的条件下，应对原沥青路面进行有效耙松。在耙松沥青混凝土路面过程中，应对深度进行分段检查，其中，每隔200m长度，应对1个检查点进行设置，通过运用插尺法，对沥青路面耙松深度进行详细测量，同时对于全部的检查点，一个有效控制它们的深度差值，使其保证在0cm～0.5cm范围以内。路面耙松深度必须要和有关要求互相符合，如果没有满足要求，则应采取有效补救措施，使其控制在规定范围中。

2.3 再生混合材料的使用

要确保再生层的压实程度能够符合国家的有关要求，就需要明确轮胎的厚度，明确钢锟吨位、厚度以及密实程度，之后设置再生层，在这种情况下需要使用轮胎压路机、振动压路机、单钢轮振动压路机等设施进行施工。要减少混合工作所需要的时间，就需要熟练地进行操作。当铺设公路路面时，通常情况下由于材料运输车的司机不具备熟练的技术，很难和摊铺机司机良好地合作，使得机履带中的材料难以及时清理，进而影响之后的施工，造成铺设的路面不平整。要想消除这样的隐患，需要雇用一些专业的人员来操作机器，由专业的人员进行监督管理，进而完成之后的合作。铺设需要连续完成，防止多次施工。当铺设完成之后，要防止出现多次修补的情况，否则会造成浪费。不仅如此，还需要加强含水量的控制。含水量能够确保再生混合料处于最佳状态，如果含水量出现了超标的情况，就需要保持周围环境足够干燥，直到含水量符合要求之后再进行施工。

2.4 铣刨原有沥青路面

施工技术人员应将原有沥青路面铣刨的准确性作为控制重点，即运用操作手以机械手段将铣刨路面的厚度控制在4cm左右。 为保证路面施工的美观性，应在铣刨作业时沿着路面线形进行铣刨，并利用操作手控制好铣刨机的前进方向与速度。此外，铣刨面应保证一定的粗糙度，以使深度发生变化时可以采用缓慢渐变的方式，以供施工人员进行检查和调整。

2.5 混合料摊铺

公路沥青路面就地热再生施工技术运用过程中，摊铺机应以缓慢、连续以及均匀的状态进行摊铺作业。 具体的摊铺速度应与再生复拌机保持同一行进速度，以避免作业过程出现停滞问题。 具体的摊铺作业速度应控制在1.5～2.5m/min之间，温度应控制在130 ℃以上。 此过程，施工技术人员应随时检查摊铺厚度、平整度以及温度等技术指标，并将出现离析与边角缺料等不合理问题进行人工找补处理。 对于无法摊铺的施工面，应采用人工方式进行处理，并在施工前对熨平板进行加热，但加热温度应控制在100 ℃以上。

2.6 混合料碾压

碾压施工。碾压时，可分直线段与弯道段两种路段，直线段碾压顺序为“两侧-中间”;弯道段碾壓顺序为“内侧- 外侧”。根据碾压施工要求，可分3阶段完成，且各阶段必须严格按照施工情况，合理选择碾压设备、碾压遍数、碾压速度，最终将明显轮迹消除。若存在死角部位，无法充分压实，需选择小型设备进行处理，或结合人工方式，保证碾压到位。

2.7 接缝碾压

遵循工程的实际情况，如进行横缝碾压施工时，新铺层为3cm，可由旧路面向新路面逐渐碾压，每次碾压距离选择20cm，选用振动碾压方式进行施工等，通常选用胶轮压路机或者双钢轮压路机碾压，使用两种碾压机混合施工，初压使用双钢轮压路机，进行反复压实工作时选用胶轮压路机进行终压施工。

3 结束语

总之，在公路沥青路面养护施工中，通过应用合理的就地热再生技术，能够保证沥青路面结构更加稳定，提高车辆的安全性。对于公路沥青路面养护施工人员来讲，在实际工作当中，要做好沥青路面清理工作，保证沥青路面平整、干净，为居民提供一个更加安全舒适的出现环境。鉴于此，本文主要分析就地热再生技术在公路沥青路面养护施工中的具体应用，从而推动我国公路工程能够更加稳定快速的发展。

参考文献

[1] 葛晓宁.试述沥青路面热再生施工质量控制[J].技术与市场.2017（12）

[2] 李超.市政道路沥青路面热再生施工技术的应用[J].低碳世界.2017（35）

[3] 王克星.沥青路面热再生技术的施工要点[J].商业故事.2018（16）