杨华伟

摘要：供电系统在地铁运营设备中有着举足轻重的地位，确保供电系统安全、稳定、高效运行是地铁安全运营的前提条件。电力调度员需要在地铁供电系统发生故障后，及时、准确、高效的对故障进行处置。

关键词：地铁供电;故障;电力调度;应急处置

中图分类号：U273

文献标识码：A

文章编号：2095-6487（2019）03-0069-02

0引言

目前，地铁电客车大部分采用电力牵引系统为电客车提供动力，同时还为车站等用电负荷提供动力照明用电。供电系统的安全可靠运行，是地铁安全稳定运行的重要因素。地铁电力调度员（后简称“电调”）作为地铁供电系统的管理者，在地铁供电故障发生时能否立即确认故障影响，并采取正确的应急处置措施，并在尽可能短的时间内恢复受故障影响区域的供电。文章以厦门地铁1号线为例介绍供电故障时的电力调度应急处置。

1地铁供电系统故障的类型

根据地铁供电系统故障发生的地点来区分，可分为主变电所故障、35kV环网电力电缆故障、牵引混合变电所设备故障、降压变电所设备故障、接触网故障。

根据地铁供电系统故障发生的具体设备来区分，可分为电动隔离刀闸故障、断路器故障、互感器故障、电力电缆故障、接触网设备故障、变压器故障”1。

2电调调度应急处置原则

在地铁供电系统发生故障时，首先电调应立即确认受故障影响范围、故障发生的性质、以及故障是否对行车造成影响。其次应尽可能缩短停电影响的时间，确保车站和接触网供电不中断。最后根据故障影响情况通过供电方式调整，恢复正常供电方式。

3地铁供电系统故障时电调应急处置

3.1厦门地铁1号线主变电所设备故障

供电系统正常运行时，1号线由两座主变电所向全线用电负荷供电，两座主变电所均采用无人值守。

火炬园主变电所和董任主变电所全所失压时，电调应立即进行以下工作：①立即与厦门电网地方调度员联系（后简称“地调”），获得停电具体原因及可恢复供电的时间。②立即将故障信息通报0CC各调度、值班主任及供电车间。③在得到地调许可后断开主变电所内主变压器高低压侧开关，为恢复送电做好准备。④立即通知抢修力量赶赴两座主变电所，监控蓄电池运行情况。在蓄电池容量较低时应暂时将蓄电池退出运行。⑤在厦门电网恢复供电后，根据流程组织相关负荷恢复送电。

火炬园主变电所或董任主变电所任何一座主所全所失压，电调应立即进行以下工作：①立即与地调联系，获得停电具体原因及可恢复供电的时间。②立即将故障信息通报0CC各调度、值班主任及供电车间。③在得到地调许可后断开主变电所内主变压器高低压侧开关，为恢复送电做好准备。④在外部电源短时无法恢复时，遵照“先通后复”的原则，电调应立即合上位于高崎站牵混所内的环网联络开关，将供电方式调整为通过另一主变电所支援供电的方式。⑤在厦门电网恢复供电后，待运营结束，恢复供电系统的正常运行方式。

当故障主变压器已经因保护动作而被切除时，电调应立即进行以下工作：①电调应立即确任35kV母联300开关备自投动作正确及保护动作情况。在对地铁运营未造成影响的情况下，原则上不进行供电方式调整。②立即将故障信息通报0CC各调度、值班主任及供电车间。③立即与地调联系，经地调许可后将主变压器110kV侧刀闸断开。④将失电侧所跳开的断路器对应隔离开关拉开，为现场抢修做准备。⑤电调应对另一台主变压器进行密切监视，必要时通知行车调度员（后简称“行调”）调整电客车行车密度。⑥及时通知供电车间抢修力量赶往现场抢修。⑦抢修完毕后，待运营结束后，恢复正常供电方式。

3.2牵引降压混合变电所设备故障

厦门地铁1号线接触网正常运行时采用双边供电方式进行供电。在直流牵引系统存在故障时，可采用单边供电、大双边供电（越区供电）及单台整流机组运行等特殊供电方式。

直流馈线开关保护动作跳闸，自动重合闸成功后，电调应立即进行以下工作：①立即将故障信息通报0CC各调度、值班主任及供电车间。②通知变电检修人员对变电所内开关设备进行巡视检查。③通知接触网检修人员添乘跳闸区域电客车检查接触网设备，查找原因。

直流馈线开关保护动作跳闸，自动重合闸不成功，电调应立即进行以下工作：①立即将故障信息通报0CC各调度、值班主任及供电车间。②立即向行调了解故障区域是否有电客车，若有电客车要求行调立即将电客车降弓。③电调通过分段送电的方式进行故障点查找。④若故障点在直流馈线电缆上，则将故障侧直流馈线开关隔离，恢复接触网单边供电。⑤若故障点在电客车上，则立即通知行调组织将故障电客车救援或依靠自有动力离开正线运营区域。⑥若故障点在接触网上，则立即将跳闸直流馈线开关对应的接触网电动隔离刀闸拉开，组织接触网专业抢修人员对设备进行抢修。

3.3接触网故障

接触网设备状态异常。电客车受电弓在正常运行时与接触网发生异响、打火花、拉弧，接触网剧烈晃动、零部件脱落、线索下垂等现象，但电客车仍正常运行或限速可通过。电调应立即安排接触网专业人员添乘电客车对故障区域接触网进行目视检查。是否需要对故障区域电客车行进进行限速应根据现场接触网专业人员的意见执行。

接触网短时失压。由于接触网设备状态异常导致与其他接地体与接触网产生了短时短接，但接触网自动重合闸成功恢复正常供电。电调应立即安排接触网专业人员添乘电客车对故障区域接触网进行目视检查，避免故障情况进一步劣化。

接触网永久失压。由于电客车受电弓与接触网发生缠绕、接触网断线后垂落到地面发生短路、接触网绝缘被击穿、電客车故障对地发生短路、其他导电物体与接触网带电部分造成接触网永久性短路。电调应立即进行以下工作：①立即询问行调故障区域是否有电客车，若有电客车应立即要求其降弓。②若已确定为弓网故障的情况下，应立即通知接触网抢修人员联合车辆抢修人员共同开展抢修工作。③立即通知接触网抢修人员携带工器具及备品备件赶赴现场。④电调遥控将故障区域接触网隔离刀闸拉开，做好进一步抢修准备。⑤若无法判断是永久性故障，电调应立即进行试送电测试，确认是否存在永久故障的可能。⑥0CC应根据故障情况，及时调整行车组织，妥善处置故障区域的乘客输送工作。

4结束语

希望通过此篇文章，拉近同行之间的探讨，共同提升电力调度员的应急处置能力，共同为地铁供电安全、稳定、高效运行贡献一份力量。

参考文献

[1]于松伟，杨兴山，韩连详，等.城市轨道交通供电系统设计原理与应用[M].成都：西南交通大学出版社，2008.

[2]张格学.地铁供电故障的调度应急指挥[J].现代城市轨道交通，2017（6）：46-49.

[3]黄德胜，张巍..地下铁道供电[M].北京：中国电力出版社，2010.