李宝延

【摘  要】在城市建设的过程中，高速铁路桥梁是主要的基础设施，在给居民生活提供保障的同时也给经济发展注入更多的支持，需要保障桥梁工程的施工质量。但是随着桥梁施工数量的增加，施工技术应该得到进一步的提升，借助先进的施工工艺开展施工建设，给高速铁路的施工建设提供更多保障。本文主要针对高速铁路大跨度连续梁转体施工关键技术进行简要分析。

【关键词】高速铁路;大跨度;连续梁;转体施工;关键技术

1对高铁工程连续桥梁的施工特点分析

研究得知連续梁桥是高铁工程的重要施工环节，在施工建设上体现出几方面的特点，需要对其进行深度探索和认知。一是跨度比较大。随着高铁工程的飞速发展，连续桥梁的施工难度比较大，给施工建设提出更高层面的施工质量要求。这是因为连续桥梁的施工距离比较大，不仅会增加桥梁自身的重量，同时也会受到周边混凝土浇筑等因素的影响，这样提高了施工难度。

二是相邻墩台之间发生沉降现象。通过对学术资料进行汇总分析，得知连续桥梁工程在墩台之间会受压力影响而出现沉降现象，对施工建设质量造成多种影响，应该通过提升施工建设质量的方式强化最终的工程效益。所以在进行高铁工程建设的过程中，施工人员需要对工程建设的附加应力进行分析，从而控制沉降范围，给工程建设提供更好的质量保障。

三是连续梁的拱值对轨道施工稳定性造成影响。高铁工程的施工速度比较快，所以对施工稳定性提出更高层面的建设要求，对拱值进行科学的控制。这样可以保证工程建设的变化幅度可以符合相关的技术施工标准，以此保证工程建设的科学性和质量。

2高铁工程连续梁工程的施工要求

第一，性能要求。对高铁工程的施工建设情况进行分析，得知连续桥梁必须要具备比较强的承载与抗洪能力，同时也需要保证桥梁工程的运营功能，这样可以保障铁路工程结构的稳定性和行车安全。

第二，无砟轨道的铺设施工要求。受到施工环境和条件的限制，无砟轨道的铺设工作不具备比较大的调整空间，同时外部荷载等因素对施工建设造成影响。所以施工人员需要保障施工建设的科学性和先进性，对线路建设进行合理的控制，应该对施工建设进行多角度的认知。

第三，连续梁的施工要求。高铁工程在建设的过程中应该保障桥梁施工的高技术标准，对无砟轨道进行科学的运用，从而保障工程建设的质量。所以施工人员需要对工程施工方案、技术工艺以及建设方案等进行全面的考虑，从而给桥梁建设提供更好的支持，保障高铁工程最终的施工效果。

3施工案例概述

3.1铁路概况

某段高速铁路内部由多条铁路构成，不仅铁路干线由京广、焦柳和孟宝等多条铁路组成。内部充斥着多条铁路干线，路网也显得较为密集。从结构来看，某高速铁路由孟宝铁路连续梁和高速连续梁组成。其中，跨越孟宝铁路的连续梁的主跨径长达100m，跨越另外一条高速的连续梁主跨径为126m

3.2转体结构和工艺流程

第一，先针对下转盘和保险墩内部的预埋件进行施工。第二，全面安装包括保险墩、球铰和其他类型的设备。第三，针对上转盘和上承台进行施工。第四，针对具体的墩身进行施工。完成上述工序后还需要经过连续梁转体、合龙边跨和其他桥面施工的工序。

4实际施工技术

4.1球铰施工

球铰在转动系统中发挥关键的作用。它也属于转体施工过程中的关键结构和安装精度。在实际施工的过程中需要全面精心安装，才能够更好地保证球铰施工的质量。

4.2球铰施工环节

4.2.1安装定位的钢骨架

主要包括如下几个环节：第一，先运用专业的汽车起重机调入球铰骨架，之后再配合千斤顶和撬棍做最精确地调整。在实际调整的过程中，先要运用线绳调出骨架准确的位置，等调整完骨架之后再直接焊接不同部位的钢筋件。第二，实际固定好球铰的定位底座之后再有效地绑扎钢筋，并配合浇筑下球铰链骨架内部的混凝土。

4.2.2安装下球铰

可以采用如下方式安装下球铰：第一，全面地检查下转球表面椭圆度的结构和其是否能够满足设计和加工的要求。注意在球铰上留有不少于6处开孔的位置。这样才能够让球铰下部的混凝土变得更加紧密。第二，注意全面安装下盘的球铰，并有效地进行调整和定位。注意运用固定的调整架来调整标准的高度。第三，当完成所有定位之后，需要全面复查中心和标高的平整度。第四，运用全站仪全面检查中心位置，配合精度为0.01mm的电子水准仪来全面进行检查。等到完成所有部件之后，则可以有效地利用螺栓来固定横梁。

4.3滑道安装

整个滑道安装的过程主要由如下几个步骤组成：第一，先对滑道表面进行全面清理，之后再直接对钢板除锈。第二，全面检查滑道的平整度以及滑道和撑脚之间的空袭。第三，检查撑脚转体过程中的路径进行检查，并确定其是否会存在擦脚的现象。注意在承脚的四周放置上特制的四氟滑板。不仅要让四氟面整体朝下，而且需要在滑道上预先涂抹润滑油，这样才能够减少运行过程中产生的阻力。第四，真正预埋好的钢绞线先顺着牵引的方向进行旋转，之后又直接穿过千斤顶。注意运用千斤顶直接夹住装置。在布设测控点的过程中，主要要考虑桥梁整体的平衡性、垂直度和桥轴线。第五，通过分析线路中心和转角的位置来测量出浇筑连续梁面内部的中心线，这样才能够在第一时间识别墩顶的中心，最终也能够被当作轴线内部的控制点。第六，在梁端的两侧各自布置2个不同的高程控制点，这样才能够在第一时间分析监测转体过程中桥梁的平衡性。注意在中墩四个面上分别弹出垂直线，以便更好地观察转体时的垂直情况。

4.4撑脚施工

可以看出，上转盘内部一共设置有6组撑脚。其撑脚的内部为720mm型号为C50的微膨胀混凝土结构。所有的撑脚都应该被安装之后送到工厂内部。如果下转盘内部的混凝土浇筑过程已经完成，在安装上球铰的过程中则应该在第一时间安装撑脚。另外，在安装撑脚时，必须让走形板保持平整，并使得其与下面滑道的间隙保持在15mm左右。

5试转

在实际进行试转的过程中可以遵循如下几个步骤：

（1）在试转之前就应该全面进行检测，并在保证转盘、平衡配重和连续的千斤顶都能够正常运行时，来有效进行转体试转。这样才能够保证所有的牵引设备和转体系统都能够更好地实现运转。同时，更可以保证各项参数都能够被控制在合理的范围内。

（2）运用专业的QDCL2000千斤顶来逐步预紧，并将力度控制在10KN之内。完成上述操作之后，采用合适的方式来全面预紧，并将预紧的过程重复多次。最终才能够保证各根钢绞线都能够受力均匀。

（3）在试转的过程中注意先打开泵站内部的电源，并配合主控制台来同时控制两台千斤顶，之后才能够让试转的过程顺利进行。如果此时不能够转动，则应该在之后再次进行处理。在实际试转的过程中，应该测试各项数据。

（4）在实际试转的过程中，一方面要检查转体内部的结构是否真正平衡稳定。另外一方面需要检查其受力的部位是否会产生裂纹。如果在试转的过程中出现了异常情况，则应该在第一时间停止试转。等到找出原因之后再继续试转。

6球铰封盘

在完成转体之后，可以先清洗底盘的表面，之后再有效地安装和焊接钢筋。配合立模浇筑之后有效地封住混凝土，这样就能够使得上转盘和下转盘连成一体。配合微膨胀的混凝土来进行施工，整个坍落度则可以保持在10-14cm，最终才能够让振捣的过程变得更加顺利。注意在转盘上预留8个排气孔。这样才能够保证混凝土的饱满度。

7结束语

综上所述，如果在转体施工的过程中能够有效地讨论上球铰和下球铰称重和配重的问题，就需要有效地研究各类关键的措施。在实际施工的过程中，更需要通过监测转体过程中的状态、称重情况和静摩擦等基本的参数来使得整体结构变得更加稳定。

参考文献：

[1]大跨度连续梁转体施工的关键技术问题[J].王世学.中华建设.2019（09）

[2]球绞在客运专线大跨度连续梁转体施工中的应用[J].任回兴，贺茂生，李进.交通科技.2019（S2）

（作者单位：中铁九局大连分公司）