李君

故障1

关键词：发动机搭铁

故障现象：一辆2012年产一汽-大众迈腾轿车，行驶里程6万km。用户反映该车空调偶尔出现不制冷的情况，且鼓风机不运转。

检查分析：维修人员接车后首先使用诊断仪对车辆进行检测，发现有“01598——驱动蓄电池电压，偶发”的故障码存在，空调系统并无故障码。根据故障现象，分析造成故障的原因有：压缩机故障;空调控制面板故障;發动机控制单元故障;压力传感器故障;空调线路或供电系统故障;发电机故障;空调制冷剂压力不正常。

本着由简至难的维修原则，维修人员先使用诊断仪检测发电机的发电量为11.2 V，说明发电机的发电量过低。发电量过低的话，发动机控制单元很有可能已经启用保护程序，禁止空调系统的正常工作。检查发电机正极与发动机缸体间的电压为14.0 V，正常，说明发电机至蓄电池之间的线路有可能存在问题。又测量了蓄电池电压为11.1 V，说明蓄电池与发电机之间的线路并没有问题，那问题就只能出现在发动机搭铁上了。

故障排除：检查发动机搭铁，发现搭铁出现了松动的情况（图1）。对搭铁进行处理后试车，故障码消失，故障排除。

故障2

关键词：高压燃油泵

故障现象：一辆2012年产一汽-大众迈腾轿车，行驶里程9万km。用户反映该车在行驶过程中，发动机故障灯点亮，车辆出现加速无力的情况。

检查分析：维修人员接车后使用诊断仪对车辆进行检测，发现有“P00135——油轨系统压力过低，静态”的故障码存在。造成该故障码的原因有以下几种可能：低压燃油泵出现故障;高压燃油泵出现故障;燃油泵控制单元以及线路出现故障;燃油压力传感器故障。

维修人员使用诊断仪读取发动机数据流，高压燃油泵显示为0.7 MPa，而正常车辆的数值应该在4.0 MPa。发动机转速达到3 000 r/min时，故障车的高压燃油泵数值依然显示为0.7 MPa，至此说明高压燃油泵本身出现了故障。

故障排除：更换高压燃油泵后试车，故障解决。

故障3

关键词：熔丝盒、插接器松动

故障现象：一辆2008年产一汽-大众迈腾轿车，行驶里程10万km。用户反映该车开启空调后，鼓风机不工作，重复操作几次后也不能工作。

检查分析：维修人员接车后进行试车，空调控制面板显示和操作都没有问题，指示灯均可点亮，但是鼓风机却不工作，与用户描述的一致。使用诊断仪对车辆进行检测，发现有“01273——鼓风机对地短路或对正极短路，静态”的故障码存在。造成该故障码的原因有以下几种可能：鼓风机自身故障;鼓风机线路故障;空调控制面板故障;鼓风机熔丝故障;熔丝盒故障。

维修人员使用VAS6150做引导操作，执行元件自诊断功能，但是鼓风机依然没有工作。测量鼓风机供电电压，发现没有电压输入。根据电路图找到鼓风机熔丝SC39，发现该熔丝完好，测量SC39熔丝也没有电压，说明鼓风机电源处存在问题。

根据电路图继续向电源处查找，发现SC39熔丝是由SB29熔丝供电的。使用万用表测量SB29熔丝的供电电压，发现也没有电压，检查SB29熔丝并没有损坏。此时，维修人员发现SB29熔丝盒的插接器出现了松动的情况（图2），这应该就是没有供电电压的原因了。

故障排除：更换熔丝盒中松动的插接器后试车，鼓风机正常运转，故障排除。

故障4

关键词：搭铁、空调压缩机

故障现象：一辆一汽-大众迈腾轿车，因为发生事故在本店进行维修，维修过程中更换了节气门线束、空调压缩机线束、前杠线束、电子转向柱控制单元（J527）和电子扇。维修完成后，维修人员为车辆添加空调制冷剂时，发现低压管路的制冷剂无法进行添加。试车后发现空调不能制冷，电子扇不转。

检查分析：维修人员首先分析了造成该故障的原因可能有以下几种情况：压缩机自身出现故障;制冷剂压力异常或压力传感器出现故障;空调控制单元故障;发动机控制单元故障;空调线路或搭铁有问题。

维修人员首先检查了鼓风机和空调面板控制单元，均正常。因为之前维修时更换了压缩机线束，所以怀疑冷却循环泵与N280插接器插错了，但是经过检查发现并没有出现错误。对外部温度传感器进行检查时发现，该传感器的固定卡子已经损坏，怀疑传感器也出现了损坏，但是测量电阻后发现一切正常，更换已知良好的传感器后，故障现象依旧存在。

维修人员接下来检查了空调的供电熔丝SC37、SC27和SC39，均正常，搭铁也都正常。使用诊断仪查看数据流，发现压缩机显示为“断开”。用引导功能查看空调系统的数据，发现空调压缩机负荷为0 N，而正常车辆应该为7 N左右;压缩机电流为 0 A，而正常车辆应该为 0.85 A左右，因此证明空调压缩机并没有工作。

因为车辆在之前维修时已经更换了空调压缩机的线束，为了防止安装时出现错误，维修人员将该线束又重新检查了一遍，并没有发现问题。使用万用表对线束进行测量，空调压缩机线路、压力开关线路和空调面板控制线路都为导通状态，正常。但在检测空调压缩机插接器时，却发现并没有电流存在，所以怀疑是空调压缩机本身出现了问题。

更换了全新的空调压缩机后试车，故障依旧。维修陷入僵局，就在维修人员准备对线束再次进行检查时，突然想到该车是事故车，是不是事故发生时，某个搭铁点出现了松动或者脱落呢。通过电路图逐个对搭铁点进行排查，在检查到G673搭铁时，发现该搭铁因为事故撞击出现了脱落的情况，这应该就是造成故障的原因了。

故障排除：对G673搭铁进行重新固定后试车，压缩机可以正常工作，空调也能够制冷了，低压管路的制冷剂可正常进行添加，故障排除。

故障5

关键词：车身控制单元

故障现象：一辆一汽-大众迈腾轿车，行驶里程5万km。用户反映该车在开启左侧转向灯时或关闭转向灯后，左前转向灯常亮，仪表显示灯光报警。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪VAS6150B对车辆进行检测，发现有“01493——左前转向信号灯灯泡M5，断路/对正极短路，静态”的故障码存在。

在进行检查和维修前，维修人员首先了解了一下该车转向灯的工作原理以及电路的控制回路。由转向灯开关将信号传递给电子转向柱控制单元（J527），然后车身控制单元（J519）接收到信号，并发送给转向灯，从而完成转向灯的控制。经过维修人员分析，造成该故障码的原因有以下几种可能：转向灯线路故障;J519控制单元故障;J527控制单元故障;转向灯开关故障。

维修人员首先根据左前转向灯常亮的提示，打开了右前转向灯，右前转向灯闪烁正常，说明转向灯开关到J527以及J519的信号是正常的。由于转向灯受J519控制，所以初步怀疑故障点在J519至左前转向灯之间线路或J519自身出现故障。

检查左前组合灯插接器T14d/9到J519的T52a/10间的线路，没有发现断路和短路的情况。接下来测量J519的T52a/10输出信号，发现此端子有信号电压输出，但正常情况下，在未打开左前转向灯时，应无电压输出，说明J519自身存在故障的可能性极大。

故障排除：更换车身控制单元J519后试车，转向灯恢复正常，故障排除。