作者简介

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。

早年的悍马车型使用的是4挡自动变速器（4L60E、4L65E及4L80E），而新款的悍马车型普遍采用了6挡的自动变速器6L80。由于悍马车型强大的动力，变速器在某些相对薄弱的地方容易出现问题。本文就介绍如何对6L80变速器进行性能升级，不仅使变速器更为耐用，而且提升变速器的换挡性能和响应时间。

1.4-5-6离合器

对于悍马车型的6L80变速器进行性能提升，一般涉及到4-5-6离合器、油泵、系统增压阀以及阀体等方面。首先来看6L80的4-5-6离合器，由于原厂的设计缺陷，容易在实际使用中造成4-5-6离合器总成失效。仔细观察图1左侧的原厂4-5-6离合器结构，活塞与离合器片之间的作用面积不足，当离合器作用油压超过原厂规定范围值时，离合器容易变形开裂。此款离合器的另一个常见问题，是离合器压盘容易在油压的作用下弯曲和凸起，这是造成离合器失效的主要原因。如果仅更换新的离合器，只能暂时解决问题，新的离合器同样存在失效的可能性。

因此，针对这些失效原因，需要对离合器的主活塞、平衡活塞和压盘进行结构上的改进。如图2所示的高性能活塞升级包（索奈克斯件号104960-01K），从2方面进行了改进。第一，改变了离合器的主活塞和平衡活塞的形状，并配以1个特殊设计的密封圈一起使用，这样就优化了活塞与离合器片之间的受力结构。第二，对压盘进行了强化设计，克服了原配件容易变形的缺陷。

2.油泵

6L80第2个升级部位是油泵。在极端的驾驶情况下，比如高转速或急加速时，油泵往往不能提供持续稳定的大容量输出，造成系统油压不足。所以，对油泵中滑移弹簧进行加强是很关键的（图3），更强劲的弹簧可以使油泵滑门克服油压离心力作用，使滑门不论转速和系统油压是否改变，都能始终保持在油泵最大输出的位置上。

除了上述的滑移弹簧外，油泵中另一个需要性能提升的部位是油泵体上的主增压阀。这个增压阀的作用是在系统需要迅速提高主油压时，能通过增压阀的作用推动主调压阀，起到迅速提升系统油压的作用。当变速器使用一段时间，各个油路中的磨损泄漏点增加时，变速器对内部油压的控制就不再如全新的变速器那么灵敏了。所以，需要迅速提升主油压的时候，由于泄漏点的增多而导致油压提升缓慢或者提升不到位，此时就会出现各种换挡故障，甚至对离合器本身造成损伤。

在油泵的同一个阀孔内，排列着主调压阀和增压阀（图4）。一般情况下，主调压阀会出现严重磨损，导致各种换挡故障。这时，需要用改良的索奈克斯主调压阀进行直接替换，保证主调压阀对油压的调节功能正常（图5）。如果需要对变速器进行性能提升的话，则还需要使用如图6所示的高性能增压阀来替换原配的普通增压阀。

高性能增压阀主要体现在不仅对主油压进行提升，对相同的节气门信号，系统主油压会更加迅速地提升。也就是说，在踩下加速踏板时，主油压的增压反应更灵敏。这将大幅改善极端驾驶情况下，离合器因打滑而烧毁的问题。这种高性能增压阀虽然会提高主油压，但不会对变速器产生不良的副作用。而有些所谓的性能提升，仅通过增强增压弹簧的简单做法，会导致变速器在不需要高系统油压时仍然产生过高主油压，这样会导致油泵过早报废。

3.关键油路

最后，如果变速器使用时间很长，那么液压控制的各油路中往往会有多个磨损泄漏点。此时，可以通过使用不需铰孔的快速阀体修包来对阀体进行修复（图7）。关键油路可能存在的泄漏点，都可以通过这些直接替换的零件来解决。常见的油路失效点包括主调压阀、增压阀、控制离合器平衡油压的补偿供给油路调压阀、锁止调压阀、控制所有电磁阀供油的电磁阀调制阀、中间支撑轴密封部位以及阀体端塞。将这些泄漏点逐个堵住后，变速器的性能將有大幅提升。