徐敬松

摘要：通扬线运东船闸扩容工程土建标段公路桥的现浇箱梁施工，对现浇箱梁的施工质量进行介绍，同时也说明了施工过程中质量以及安全应该如何去控制，以此来介绍桥梁主跨现浇箱梁的施工质量控制。

关键词：C50;现浇箱梁跨度40m;宽幅29.6m

通扬线运东船闸扩容工程公路桥位于，高邮市的一条主干道上，这条主干道为文游路，而公路桥梁的建设主要是从该桥的船闸下闸首与下游的导航上进行相互之间的跨越，桥梁中心线距离下闸首下边缘20m。公路桥孔跨布置为：（4×20）+（4×20）+40+（4×20）+（3×20）m，桥梁全长346.2m。桥梁由40m预应力混凝土简支箱梁及20m跨径的先张法预应力混凝土空心板组成。桥梁最大纵坡2.47%。全桥平面位于直线上。公路桥断面总宽达29.6m。

其中跨闸公路桥第三联采用预应力混凝土箱梁，为40m单跨简支结构，计算跨径L=38.68m，左、右幅的箱梁主要为单向双室截面，在施工的过程中主要李彤湿接缝后浇带连成整体，从而形成三视界面。桥梁上的参数主要是以下几方面，其中线路中线处梁高为2.4米。而在梁箱横向上设置顶板，其上应该有2%横坡，再者就是单幅箱梁，其顶板在此次工程中设置为宽度14.8米，底板宽度为9.8米。并且在跨中顶板的厚度体积底板的厚度均为0.25米，支点的顶板厚度为0.45米，底板则是0.55米。箱梁跨中19.28m范围内腹板厚度为0.45m，距梁端6.8m～10.3m范围内为腹板变宽过渡段，腹板有0.45m加宽至0.80m。梁端6.8m范围内为腹板等宽段，腹板宽度为0.8m。

施工总体安排：主跨现浇箱梁采用满堂支架施工，支架主要采用的方式是碗扣式支架。其工艺首先是对地基进行换填的方式处理，在表面则是需要浇筑混凝土垫层，满堂支架搭设完成并通过预压后进行箱梁的施工。主跨现浇箱梁共两片，因工期紧张，因此在模板以及支撑架等方面投入了两套设备，两片箱梁的施工同时进行。在箱梁的高度方面采用了前后两次浇筑的方式，第一次浇筑主要范围是底板以及箱梁腹板，第二次浇筑则是主要面对顶板以及翼板。

一、施工准备

1.1场地清理

施工前，拆除老桥及开挖原路面，修建临时便道，平整场地。

1.2测量放线

在施工前需要按照施工要求对此次设计进行复测，因此在测量前需要制定测量施工方案，并且在具体的实施之中需要加密布设控制的网店，并且进行水准点、桥梁周以及墩台等必要设施。

1.3施工人员及设备班组准备

项目部由桥梁施工班组长负责现场施工，配合项目部进行整体质量进度控制。严格施工程序，实行技术交底、材料检验、质量检验的制度等等，为了满足施工的规范要求，因此在施工的过程中需要对现场钢筋规格、种类、数量、尺寸、锚固、间距、焊接以及接头等方面的设计都需要符合要求，并且混凝土保护层的厚度也需要进行严格控制，这样才能够满足现场的规范要求。

二、預应力混凝土简支箱梁施工要点

2.1地基处理

根据现浇梁段地质情况，其原状土承载力能够满足现浇梁满堂支架承载力，但必须清除现场表面已被扰动的土层，在处理的过程中，表层30cm应该使用石灰土进行处理，其浓度应该在5%左右，随后使用压路机进行碾压，从而对地面进行整平工作。其次在施工的过程中应该采用更加轻便的仪器，这样能够方便工作人员对现场进行监测，以此得出地基的承载力，并且在压路机工作的时候必须保证不少两遍，这样地基的承载力才能满足使用的要求。在地基平整后，为了提高其承载能力往往还需要在其上浇筑5cm厚的C52混凝土，保证其没测超出支架外侧0.5-1.0m，浇注混凝土上。

2.2满堂支架设计和搭设

支架设计：

（1）箱梁翼板：立杆在横向上的间距一般为900mmmm，沿纵向方面的间距则为900mm，步距1200mm;

（2）箱梁腹板：主要集中在腹板下1.2m的范围内，需要进行纵向900mm的排序，沿着横向间距300mm进行设置，步距一般情况下为1200mm;

（3）箱梁横梁：中横梁位置即支座纵向6m范围内进行加密，主要参数为纵向的排距一般为600mm，横向的排距为300mm，步距为1.2m。

（4）其他位置支架布置：除了上述的参数之外，在其他位置也需要进行支架的布置，一般情况下纵向间距为0.9×0.9（m）步距则是为1.2m。

（5）在箱梁南侧端部横向设置人行上下工作梯道。

（6）扫地杆和剪刀撑：首层的扫杆被称为扫地杆，在距地面高度设置中，应该不大于350mm，剪刀撑主要使用的情况时在45-60度之间，并且在使用的时候需要注意二者之间在使用上需要有一定的区别，例如在横纵方向上使用一般不能大于4.5米，在水平的使用中一般情况下需要支撑架高度大于4.8米。

支架搭设：（1）脚手架基础经验收合格后，按桥梁专项施工方案的要求放样。根据整体平面布置图，在道路的中线横梁的位置附近布置测量放线的步骤，并且需要根据桥面的横纵向坡道去计算立杆的总长度以及高度，随后对立杆进行连接以及加固。（2）脚手架的搭设需要进行间距以及布局的测量，这样才能够保持精准，除此之外，在脚手架的荷载计算中，应该充分考虑现实情况进行设置，这样才能够有效保证脚手架的使用，最后则是底层纵向以及很想的水平作为扫地杆，这样可以进行底座调节，其参数一般情况下为高度350mm可调螺杆0.7m。（3）在碗扣式支架进行搭设的时候需要注意的问题有以下几个方面：首先是在立杆的支撑方面，应该在现场要求下进行立杆的搭建;其次就是在拐角的地方应该使用该角处专用的立杆，这样才能保证其不会因为意外而出现突发情况。（4）在立杆的底部应该设置一定的可调节底座，这样才能够满足使用要求，在下满铺横桥向10×15cm的木方。（5）在在支架的顶端可以采用U型的结构对其进行托撑，并且在安放的过程中应该进行顶托设置，区中顶托应该和U型草进行联动，这样才能够保证受力方面的要求。（6）在支撑架拼装到四层左右的时候，应该及时对支撑进行检查，一旦出现松动，应该及时进行处理。（7）必须保证整构架的几何稳定性;支架采用分区搭设时，各分区之间用普通钢管扣件连接成一个整体，连接间距同横杆步距。（8为防止地表水浸入地基，碗扣式满堂支架搭设完毕后在周边利用M7.5号砂浆砖砌一道高约200mm的坎，外侧利用砂浆抹面200mm宽，以此来防止出现水浸入地基的事件发生。（12）在支架搭设的时候，先按10mm设置预拱度，当支架预压过后，才能够进行调整，最终确定预拱度。

2.3支架预压

（1）预压方法概述

由于梁体自重以及地面出现下沉等原因，再加上在施工中的支架弹性之间存在一定的形变等因素的影响，导致现场中对箱梁现浇施工预拱度的设置需要数据进行参考，并且能够进行预压，由于在当前的预压过程中，准备在支架盗摄完成并且方木、底膜等都安装完毕之后，才能够有开始进行预压工作，其使用的主要材料为土袋，在施工之前，需要对没带砂土按照标准的重量进行分包、并通过磅秤确定每包重量及砂土袋数量，然后用汽车吊吊装就位，一般情况下，土袋每袋的重量为1吨左右，并且采用掉成进行整齐，最终能够让预压的重量达到验算荷载的1.1倍左右，并且在工作中荷载分布以及箱梁施工荷载应该在分布方面是相同的。

在碗扣式钢管的脚手架上，加在的过程主要是对加强各个部位的检查，例如在顶托的中有无滑丝的现象，检查碗扣中是否存在裂缝等等，这些现象对施工中的影响是非常大的，因此在施工的过程中应该对比其进行较为细致的查探。

（2）分级加载

预压荷载按梁段各分区预压荷载的20%～50%～100%～110%4级逐级加载，卸载应该按照相应的加载顺序进行卸载，并且在上一级完成之后，进行短暂停止才能够对下一级进行加载，并且在一定的时间内应该对其进行监测，这样才能够保证其不会出现问题。其次就是在支架顶部一般情况下应该设置一定的检测点，主要其平均值应该小于2mm，这样才能进行下一级加载，并且在加载的过程中应该对架体的受力状况进行足够的了解，一旦超出了保准要求，就应该及时停止，在查明原因之后才能够继续进行。

最后则是荷载加载完毕后应该对其进行连续三天的累计观察，如果沉降小于3mm就证明其结构是稳定的。在向专门的人员询问之后，才能够进行下一步工作。并且在卸载之后，应该及时对观测支架模板的回弹量进行观测，只有在监理同意之后才能够在其指导下进行施工。

（3）分级卸载

在分级卸载的时候，主要应该对回弹的形变情况进行记录，这样在数据的分析中，能够制定相应的关系曲线，从而让分析工作能够更好进行。

在试压结果整理出来之后，计算出支架的非弹性变形量、以及弹性的变形量等数值，这样就能够对其预期值进行分析从而找出预拱度，并且对其进行预设。

在分级现在的时候，与加载时候相似的是，每级持续荷载在一小时之内，就应该对其标高以及数据进行分析，只有分析结果能够满足施工要求，工程才能继续进行。

三、结语

通扬线运东船闸闸桥主跨40米，宽幅达29.6米的现浇简支箱梁能够在两个月完成整个施工，创造了运东船闸扩容工程施工的奇跡，其施工过程是较为复杂，施工单位能够克服种种施工困难按照既定桥梁施工方案保质保量完成大跨度、宽幅面的简支梁施工，创造了“运东速度，运东质量”，做到管理严格、施工有序，多点开花，强化规范，为运东船闸提前全面通航赢得了宝贵的时间。

参考文献：

[1]JTS-TF50-2011公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]周兴水.路桥施工计算手册.北京.人民交通出版社.2001.

（作者单位：江苏省高邮市航道管理站）