宋海强

编者按：根据《中华人民共和国自然保护区条例》的相关规定，自然保护区的核心区与缓冲区内禁止出现各种人类活动，实验区内严禁开设与自然保护区保护方向不一致的参观、旅游项目，不得建设污染环境、破坏资源或者景观的生产设施。也就是说，民间穿越无人区的行为都是违法的。违法的代价并非只有处罚，生命只有一次，且行且珍惜。这是一个女车主因跟随黑领队非法穿越最终油尽自救的故事。

偶遇，看似靠谱的领队

一个偶然的机会，我在住宿的双湖宾馆停车场认识了阿夏（化名），那时他正准备开着一辆重度改装的牧马人单车进入羌塘。他看起来很专业，似乎是个经验丰富的领队，于是我们加了微信，我也期待着有机会跟着他来完成梦想。

10月份，又到了穿越的好季节，我们的微信群里开始蠢蠢欲动，张罗着请阿夏做领队，带着我们走经典路线南北穿一次。一番讨论，定下来领队费用每人5000元，其它所有支出花费自己解决。没想到，当时我们对次旅行的期待，最后却变成了惊险与无奈！

不靠谱，也要继续前行

行程还没开始，变化就已开始。原定的下道点一变再变，路线也飘忽不定。一开始我们还能理解，即便阿夏告知我们要完全反着走，我们也选择了信任。因为在我们眼里风景是一样的，正反对我们来说并不重要。后来才知道，路线的一变再变是为了躲避检查站。

DAY 1

第一天，宿醉的阿夏被我跟同伴敲门叫醒，准备工作结束之后正式出发。下道后有很多冰水融合的过河点容易陷车，开始大家还很兴奋地互相救援。但很快我们就发现了一些走正常路线行驶的卡车和皮卡就开始纳闷——我们的车队都频繁陷车，那些车是怎么进来的呢？

晚上扎营后阿夏还“炫耀”着跟我们说，原本是要走庆华矿业的，但是他带我们走的这个路比庆华大概少绕270km，而且也没什么检查站。那些货车是从旁边国道进来的，他们有正规途径但是我们必须要走越野路段去绕进来。听着很有道理，海拔3400m，大家都很兴奋，还煮着粥感受着户外野营的乐趣，一团和气、其乐融融，晚上套着两个睡袋，贴着暖宝宝还是小冷，哆哆嗦嗦地睡着了。

DAY 2

这一早大家一起煮了泡面，出发后发现过河似乎没那么容易，所以今天一整天的时间都花在找过河点和没完没了的救援上。此时阿夏才不情愿地承认他并没有走过这条路线甚至连轨迹没有，只是自认为可以进来。从此，我们不得不成为了探路者，开始了漫无目的的找路。就这样到下午5点我们才行进了十几公里，当时的情况是“队员”在前方探路，“领队”却在后方颐指气使，并且早早就准备扎营了！经过大家一致反对，这才又继续走了一个多小时。至此我们第一次对阿夏产生了怀疑。

DAY 3

今天依旧如常，继续毫无方向地找点通过，下午在一个过河点耽误了很久，石头又大又多，好在人多力量大，男士们搬完石头又铺路，费了很多劲才得以顺利通过，但是到了阿夏通过时，石头卡住了底盘。他的车是一台未经任何改装的LC100 素车，轮胎都是公路胎，（之前群里他说过无人区公路胎就行，我们真的信了）。

这时我们才发现，领队的车不仅没有任何救援装备，唯一的备胎还是坏的，卫星电话更没有。“硬件”不行倒也罢了，驾驶技术也无法恭维，每天救援他的时间是最多的。在海拔5000m的地方，所有人历时两个小时终于把他的车解救出去了，此时天也快黑了，大家都希望能到海拔低一点的地方扎营。领队说往前走1.8km海拔会降低，但没想到这1.8km我们用了5个小时，期间一个队员的LC80坏了，事先我们就不建议他开老车穿越，这一回减震报废只能弃车，于是我们在黑灯瞎火的情况下卸车、分油。從报名到出行，基本上除了领队所有人都反对他开老旧的LC80穿越，他开始说搭其中一个队友的五十铃，后来在大家不知情的情况下私自把车拖到了格尔木，以至于五十铃主驾一个人孤零零的开了全程。

凌晨十二点队伍到达了一个废弃的矿区，便是领队说的扎营地，由于夜黑风高，大家帐篷都懒得搭了，只能在车上凑合了一宿。

DAY 4

今天一路上，车队走了很多炮弹坑还有毁底盘毁轮胎的糟糕路况，三辆车换了五个轮胎，我把自己车唯一的备胎给了同型号的姚哥，加上他自己也有个备胎，在海拔5000m的地方换了两个轮胎，普拉多也爆了两个轮胎。而领队不仅轮胎爆了，备胎也不怎么好使！以至于我们不得不花两个小时的时间来补胎，但轮胎还是慢撒气，每开半小时车就要花15分钟来补气。

晚上领队开会，言下之意就是想让我们放弃接下来的行程。结果大家意见不一，其实我们心理也明白，目前的状况是车都没有备胎了，人多多少少都出现了高反，但我想大家挤出时间千里迢迢花了那么多钱和心力可能都不甘心往回走吧，而且出发四天了，我们连保护区还没有进，最后大家还是决定继续走，走一步看一步。

矛盾，愈发激烈

DAY 5

由于水都结冰了，化水耽误了很多时间，我们今天中午12点才出发。今天的路虽然全天都在海拔5000m以上，但还算好走。领队的车除了陷车需要救援没有任何作为。晚上阿夏非要开夜路去太阳湖，虽说路程只有20km，但在不陷车不救援的情况下也要开4～5个小时，尤其在夜里什么都看不到的情况下，更是各种陷车，救援之后继续陷车救援，无限死循环。

当时针划过半夜1点的时候，阿夏车的轮胎彻底报废，但也没人好意思说让他弃车，因为大家都明白他也不舍得，我们只好原地扎营。这一天大家滴米未进，此时连水也没有。

DAY 6

一上午领队继续他的不抛弃、不放弃的精神补胎。中午的时候车队终于出发了，但领队说自己的胎不行再加上FJ的主驾高反严重，大家最终不得不放弃接下来的行程以最快方式出去。这时候有人提出干脆弃车好了，领队却装作听不到，因为是个人意愿，我们也只能劝说不能干涉，但这辆车却成了大家的拖累。阿夏随即决定分成两队，想去太阳湖的就自行组队，高反不想去的跟着他慢慢走，等他们汇合。

FJ两口子高反肯定是要跟着他走，而姚哥的陆巡也担心万一再爆胎就没的换，而且也怕他们两个车出现什么问题没法解决，也决定跟着领队走，而我们车的张哥也是担心他们人和车都是隐患，尤其阿夏的轮胎简直就是不定时炸弹，真出问题都没办法处理，所以也放弃去太阳湖而跟着领队慢慢走。

天无绝人之路，我们车队出发没多久就在路边发现了一辆刚弃车没多久的LC100，我们像中了头奖一样的凑过去，最重要的是找到了可以跟阿夏车匹配的备胎，虽然尺寸上有些小出入，但是开出无人区是没问题的。除此之外，我们还找到点自热米饭。

一路上情况尚好，毕竟才刚进可可西里，车辙印还是比较明显的。快天黑的时候我们到达了鲸鱼湖的尾巴，也就是跟他们说的汇合点，但联系不上他们。FJ车主情况越来越差，吐了好几次，他的夫人很焦急 一次次问我们的领队能不能再往前开找个海拔低的，领队不耐烦地敷衍着，甚至还怪他们不会用氧气罐，敷衍的我都有点看不下去，我说为了车和人员安全问题应该尽快撤离，于是我们只能在海拔5000m的地方挨冻，此刻我的同伴张哥又一次向阿夏提起了油的问题（从早晨到中午一直都在提），阿夏非常自信且专业的说：没问题，匀一匀都能够跑出去，还表示，如果油不够了包在他身上。

我们的车显示续航里程跑不远了，连打着火先暖车的油都不舍得用了，车里跟冰窖一样，一小时一小时的等待，我们都在抱怨就不该在无人区里分成两个队，终于在晚上11：30等到另一队过来，因为干巴巴冻了四个半小时，我也开始有些感冒。

队伍会合后，领队竟然让对轨迹也没有沟通过的FJ车主当头车，没开多久就听着后面五十铃柴油车好像出了点问题，阿夏让我们先走，10分钟他们就追上，我们前面3个车就跟着领头的FJ继续前进了。半夜3点还是没有看到他们追上来，我们打算一边等他们一边自己休息一下，一直到天亮，他们还是没有出现，我的同伴觉得如果就这一个路的话继续等。

我们四个车一边走一边给他们打卫星电话，并给朋友的手机打电话，结果一天都没有联系上，我跟张哥的车也彻底没有油了，好在已经跑到了两道汇合的一个必经之路上。FJ还可以跑300km足够出去，另两个车一辆陆巡一辆普拉多只能跑100km了。张哥之前担忧的油料问题很残酷地摆在了我们眼下，而且领队也找不到，我们只能自己想办法解决。后来终于靠朋友辗转联系找到了愿意10000元给我们送200L汽油进来的人，与此同时，我老乡又怂恿另两个够跑100km的车主继续往前开，开到没油了坐他开的FJ出去拉油回来 为此我跟他吵了起来，最后他开着FJ带着谭总两口子按照他所谓的轨迹单车开走了。

于是，我们联系好油并打完全款等着送来，原计划是晚上11点左右到。但在接近11点时的时候，戏剧性的一幕出现了，来的竟然是以我们领队为首的另外3辆车。听到我们联系了油，阿夏居然想蹭我们的油用，虽然我内心很抗拒，但仍觉得大家一起出去最重要，我决定还是给他分一点我们的“高价油”。在等油的过程中，两个队就这一天一夜联系不上的问题吵了起来。

第二天太阳升起后，阿夏也没有什么改变局面的办法，成功把锅甩给了我们。因为他心知肚明，谁联系的油谁就要付款。于是队伍第三次分成了两队，以我们车为首的几个車继续在这等油，他坐续航多的五十铃去找送油的车了，说是怕单车陷了没法救援，这次介于之前的教训，两队都说好了怎么保持联系。我发现：一个队伍即使有了裂痕有过争吵，但在油尽粮绝、出路只有一条时人们又会出奇地团结。等到上午10点多，视野中终于出现了一台白色的皮卡——这是给我们送油的车。

大家开心地把油分了，阿夏说：“油我一点都不加哦”，原来之前他把我们一辆三菱的备用油加走了。最后我们跟着送油的车开了出去，送油的人一路上像导游似的给我们讲解了很多，到了一些地标还停车让我们拍照留念。这是8天以来我第一次开始真正的发现无人区。之前走的不是没有轨迹、没有车辙的野路就是大半夜什么都看不到的夜路。要不是他们带路从花土沟出，我们还不知道要被阿夏带到山间野路从新疆某个小镇出了。

在此，我要集中说关于我们领队阿夏非常不专业不负责的5点：

1.身为领队，装备极其不专业，救援工具没有、卫星电话不带、原厂公路胎、备胎不能用。如果后来不是运气好遇到一辆弃车把备胎装上，他的车只能扔在无人区里。

2.出发前，阿夏告诉我们每车120L的备用油就足够。事实证明这些油是不够的。当燃油危机出现时他躲躲闪闪，说明第一他根本就没想带我们走完全程。第二，想兜售天价的油，中间赚差价。

3.路线一变再变，毫无计划，不仅没有亲自走过，甚至也没有研究过轨迹就贸然带我们前往。

4.一路来不仅没有解答我们的任何好奇和疑惑，反而需要大家频繁救援。整个车队没有任何计划和纪律，每天出发都拖到中午，然后再赶夜路，完全不为大家的安全着想。

5.我们事先把领队费都汇总在一起，等成功出来时再全款给他。他在出发前一天要走了人均3000元的酬劳，美其名曰是先“买路”。其实我们大多数时间都在保护区的边缘转悠，压根也没进到保护站管辖的地区。

教训，组队需谨慎

不知不觉间，我把文章变成了声讨檄文，因为对阿夏实在是非常气愤，还好我们自救成功了，如果有点什么意外后果不堪设想。他的不负责以及贪心导致我们此次行程非常狼狈且失败。希望更多的人在选择领队时擦亮眼睛，选择团队要三思而后行。

后记

做为典型的白羊女，开始我只是因为很气愤，一口气粗略的写了这篇文章打算发在我们的小群里让领队明明白白的认清自己做的这些事，致歉一下就行了。但没想到他的态度特别糟糕，一直咬着钱不放。我认为这次能安全出来纯属侥幸，但谁都不能保证幸运一直陪伴每一个人，只要有个万一，后果不堪设想，最重要的是我不想再有更多的人认错了领队，不管参加什么户外活动，前期准备都做到位了，天有不测风云，真遇到什么不可抗力因素我们不后悔！我们出发，在路上，是去体验和感受跟我们平日不同的生活与人生。不是炫耀自己成功的去过哪里，不必为了讨好这个世界而委屈了自己。不要因为自己走的太远而忘记我们为什么出发……

编者后记：不靠谱的领队还不是穿越无人区的首要问题。最关键的是，民间穿越可以说全部非法。有关几大“无人区”的各种中央红头文件中，明确说明“自然保护区的核心区与缓冲区内禁止出现各种人类活动，实验区内严禁开设与自然保护区保护方向不一致的参观、旅游项目”。也就是说，打着任何旗号在核心区和缓冲区内出现的人、车和队伍都是非法的。而且，现在处罚的力度并不小，那些得意洋洋来炫耀的，大部分已经是违法者了。

無人区就再也碰不得了么？

法律的红线当然碰不得，但无人区并不是从此与探索者绝缘了。其实，现在的三江源、羌塘等地，都在法律允许的范围内铺设了乡道甚至高等级的柏油路。那些地区本身就有牧民居住活动，他们的生存条件在改善，交通情况也在改善。另一方面，保护和开发永远是同时进行、互相支持的，政府也希望在最佳条件下引导旅游、收获经济效益。从前许多要靠硬派越野穿越才能到达的地点，如色林错、普若岗日冰川等，现在都有公路通达，城市SUV甚至轿车车主也可以一探究竟。那就是羌塘，就是从前到现在越野人们的终极目的地。

想去无人区，就去吧。并不是只有非法才叫穿越，也并非只有非法才能感受到更好的无人区。西藏那么大，路又那么好，那就去看看呗……