王东亮

T1（1950-1967）：始于颜值

能够被称之为“传奇”的，一定是因为其有着非同寻常的经历，大众T系列的诞生可以说是纯属偶然。在T1问世的3年前，也就是1947年，一位荷兰商人Ben Pon在大众工厂看到一辆平板运输车时灵光乍现，他觉得如果能够推出一辆全封闭结构，能够最大限度提升装载能力的运输车，一定会大获成功。因为当时的时代背景正处于二战结束不久，欧洲的重建与复兴需要大量的物流运输需求，而这样一台运输车自然会有着庞大的市场需求。兴奋的Ben Pon立刻绘制了一副草图将它交给了大众的工作人员，不可思议的是，大众集团采用了他的思路并很快的进入研发阶段。1950年3月8日，第一辆T1正式在西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产。

事实证明Ben Pon当年的判断是完全正确的，这样一台具有极强装载能力的车型一经推出就获得市场的认可。在T1长达17年的生命周期中，一共生产了将近200万辆。而这期间它不光担任起了货运的角色，在原型车的基础上拓展出了小型巴士、休旅车、厢式货车、皮卡等车型。除此之外，还有消防、医疗、警用等特种车辆。

不过仅凭市场的肯定就想要成为传奇或许有些过于简单了，事实上T1之所以能够载入史册，除了惊人的销量之外，最主要的原因是它早已不单单是一辆交通工具，而是成为了自由的象征、精神独立的图腾。这还要从上世纪60年代说起，已经从德国漂洋过海来到美国的T1正巧赶上了一场自由与解放的文化运动之中。由于对民族主义和越战的不满，一群具有反抗和批判精神的年轻人开始以自己的方式追逐自由，他们被称为“嬉皮士”。而随着文化运动的不断升温，文学、摇滚乐、电影等艺术形式也蓬勃发展，空间巨大，价格实惠的T1成为了这群年轻人追寻爱与自由的最佳载体，它甚至成为了嬉皮士们的“标配”，载着无数渴望自由的灵魂，走在寻找自由的路上。

T2（1967-2013）：延续经典

由于T1的大放异彩，T2似乎显得有些星光黯淡，但事实上T2车型不管是从销量还是美誉度上完全不输T1系列。并且T2也是大众T系列家族中的常青树，它自1967年正式进入市场，直到2013年才最终退出历史舞台，生命周期长达46年。不过值得注意的是，在德国本土T2生产到了1979年；在墨西哥，Kombi和Panel生产至1994年；而生产到2013年的T2 kombi last Edition產于巴西。不过随着2013年巴西法规限制更加严格之后，大众T2系列最终于2013年停止生产。

其实T2和T1在外观造型上变化并不明显，依旧圆润呆萌的设计依旧令人爱不释手。只不过将前风挡从原来的可拆分式变成了一体式，并且车门也采用了侧滑的打开方式，车身尺寸也有所提升。而T2最大的变化应该是其拥有排量更大、动力更好的发动机。首先出现在T2上的是一台35kW的1.6L发动机，随后1.7L、1.8L以及52kW的2.0L发动机都装备在了T2系列车型上。另外T1多变的空间组合和丰富的可拓展性在T2车型上也得以发扬光大，所以在近50年的岁月中，这个可爱的家伙销量突破了300万辆。并且随着时间的推移它早已不再是嬉皮士专属的潮品，而是逐渐走进千家万户，你会看到一群朋友围坐在它的身边有说有笑地在湖边烧烤，也会看到一家老少无比开心的驾驶着它行驶在沿海公路之上。它不再仅仅是自由的象征，也是幸福的代名词。

T3（1979-1992）：继往开来

也许是由于前两代车型太过经典，T3似乎在整个T系列家族中的存在感并不强烈，但事实上T3对于T系列的发展起到了继往开来的重要作用。T3的问世标志着T系列从货运物流运输车的定位开始逐渐向更舒适、更多用途的MPV车型转变。

这一点从外观也不难看出，前两代车型经典的圆润造型在T3身上被完全颠覆，棱角分明的线条勾勒出完全不同的气质。贯穿式的黑色中网以及大灯造型设计与当年的Jetta、Golf颇有几分相似之处，或许大众“家族脸”设计的开端就可以追溯到那个时代。

不过虽然外观变化极其明显，但是动力系统依旧采用上一代车型广泛应用的2.0L发动机。此外，T3的悬挂结构进行了一定的调整，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式，使得T3在舒适性及操控性方面的表现相较于T2有了明显提升。而更加值得注意的是，从T3车型开始，四轮传动系统开始应用于T系列产品之上，这也使得它的通过性能得到提升。

T3形象上的变化并没有影响它在市场中的表现，短短13年的生命周期中，T3的销量依旧轻松突破140万辆，并且还一度服役于美国陆军和德国空军后勤部队。

T4（1990-2003）：华丽变身

进入上世纪90年代，经典的T1与T2依旧载着已经逐渐老去的嬉皮士们自由的行走在这个世界的每一个角落。而T4车型也正式登上历史舞台，如果说T3是向MPV领域一个过渡的尝试，那么T4向商务MPV车型的转变就可以脱是胎换骨的，它现在的使命是载着西装革履的商务精英穿梭于鳞次栉比的摩天大厦之间。

之所以说T4的改变是脱胎换骨的不光是因为车型定位的不同，而是因为从这一代开始车辆发动机的布局发生了改变，采用发动机前置布局。动力方面，有3种汽油发动机可供选择，分别为为2.0L、2.5L和当时大众最知名的2.8L VR6发动机。

不过值得庆幸的是，T4虽然有了脱胎换骨的变化，但是T系列一直以来的多功能性和可拓展性在它身上继续保持，你可以看到基于T4改造的各种特种车辆。这其中有民用的皮卡、露营车辆，也有非民用领域还有警车、救护车等多种车辆。

T5（2003-2015）：全面进化

2003年，大众T5正式推出。“轻型商务车”的定位似乎更加清晰明朗了，从外观造型就不难看出，平直的线条令其看上去十分严肃。而为了满足全球不同地域不同需求用户的要求，精明的大众开始将T系列巧妙的分为了4个车系：Multivan迈特威多功能商务车、Caravelle凯路威多功能商旅车、高端露营车California和轻型商用车Transporter，分别满足家庭、商务人士和旅行家们的不同需求。

而作为主打商务属性的迈特威，其拥有更多舒适性的配置，例如前排驾驶舱和后排滑动门处都有的平整宽大的脚踏板，并且配有照明系统，不仅能够极大的方便乘客上下车辆，还有效的避免了恶劣天气附着在车身上的泥土、雨雪等对衣物造成污染。此外，后座配有隐私车窗，每一个车窗都配有窗帘，能够提供不错的私密空间。同时，后排座椅上有空调以及阅读灯控制键，可以控制灯的方向以及空调出风量。不仅如此，迈特威设计精妙的空间布局才是绝对的亮点，第二排座椅可以实现360°旋转，为商务人士举行临时会议，又或者家庭小聚創造了面对面交流的可能。并且加之可以滑动的多功能桌子的加入，也令办公、休闲、娱乐有了更加便捷和多样性的选择。

T6（2015-至今）：全能菁英

时间来到2015年，大众T系列迎来了又一次迭代。与上一代车型相比T6外观的变化并不算大，这或许是由于大众将升级的全部焦点放在了科技配置的升级上。全LED大灯、ACC自适应巡航、CarPlay、倒车影像、多功能方向盘以及各种主动安全配置等都一应俱全。

然而作为引导全球MPV市场发展的先行者，T6的梦想可不仅仅是成为商务精英那么简单。满足全路况才是它的终极目标，大众于2017年正式推出了迈特威PanAmericana探索版，该车配备了同级竞品中绝无仅有的后桥式机械差速锁，加之迈特威本身就采用非承载式车身结构以及配有4MOTION全时四驱系统，所以其脱困能力得到极大提升。可以说是成为了同级别MPV中通过性能最为强悍的车型。也正是因此，迈特威成为了既能够满足家用、又能够满足商用、旅行甚至是越野需求的全能菁英。

从1950到2019年，大众T系列家族已经拥有69年历史。在69年的岁月里，有传承有蜕变，从嬉皮士到商务精英再到全能战士，每一次蜕变都是为了成为更好的自己。所以时至今日它依旧是最全能、最具市场竞争力的产品，而属于它的传奇还将继续。